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 業餘地球科學家發現地震氣震颱風龍捲風雷電 

 氣    震    論 

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 氣震論發現者:羅皓丰&羅名欽, 宇2000年6月11日發現→ 地震的根源→是氣震造成

 

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慣性與重力

氣動勢

地動勢

氣阻滑壘圖

對稱施力玻璃

 

 

 

 

 

非常重要的理論依據

氣幹

氣幹:阻風造成無法宣洩的板或面或角,無法宣洩的板或面或角造成氣阻,此被動形成域稱之為氣幹。主震場址下,市街房屋阻氣較集中者為大面積之屋頂風箱,其次為聚積風壓之大型角點、角落。上底作力之氣柱對氣腔施擊,阻風係數高張之地形、山型、山谷、地表、平原、中庭、陽台,即是氣幹之落腳處伸張所。

氣槓:啟動煞車(氣阻氣煞)的點、面、域。指的是、越大面積越平整地面承受氣柱壓力越是均勻,諧振作力更大,地上如是水泥板面其所承受之諧振作力更為集中;「槓」之字義正如其名<支撐點、槓桿力之制動器。氣幹值大到足以造成氣煞或阻止公自轉地表的槓桿值,稱為氣槓。「氣槓值」

氣槓值越大則滑壘作力越大。氣槓值等於諧振時程加氣幹之動量乘積

                          氣槓L=諧振時程*氣幹²

 

 

 

 

 

 


 

氣幹:(名詞)         氣槓:    詞)    氣煞:(動詞)

氣柱阻風處以形成槓桿;  啟動煞車的點面域;  受氣槓作力的相對應物;

 

 

 

 

 

 

 

 

 

氣柱對自轉地表起槓桿作力,以進行諧振氣阻煞車。氣密、氣旋、時區、地表、地內應物、之不同所出現的各相應曲線(ZNSEW)絕然不同,也逃不出扇形往西理論。

誰的房屋結構能當氣阻煞車皮「氣煞」,到目前為止都是機率與運氣罷!

氣阻即是煞車皮氣煞是他的動詞。

氣柱氣幹之力、比較自轉能「向量矩」,小了許多,可說是微不足道。然而當氣幹域形成氣槓,雖是微小力矩,也將形成氣煞「煞車作力」;多少的氣幹風阻得以形成氣槓值!多少的氣煞值「數據」得以形成滑壘樣貌!

在汽車煞車實驗中得知,施予任何的力,都會影響輪子的速度,不論有效功之增加或減少,都造成煞車矩。三四階之空腔雷鳴,會形成「功」;而一二階之空腔雷鳴,屬自轉同步氣腔,並不造成「功」,只有音爆震動。

槓桿為力學之助力機具,桿上有三點,載重物者為「重點」,支撐它物體上的點為「支點」,施力的點為「力點」。

氣柱前往處、有阻風行為之點為「氣幹」也是施力的「力點」;力點與地表應物接觸點為「氣槓」是負載接觸的點面域;不同步氣域的上底為「支點」整個煞車過程為「氣阻地表」;施行氣阻地表的過程稱為「氣煞」。上底之撞擊氣柱襲擊地表、稱為撞擊,地表受撞擊作力出現的反彈稱回彈

風箱

城市風箱、樓叢風箱、柱市風箱對應造成剪力的氣幹 

平面牆板(屋側面)比較陽臺風箱、車庫風箱之氣幹效應、氣槓值,對槓桿效應何者為大?比較相同面積之阻風板面,氣幹值大者,相對之槓桿效應也大。

營建之有效開口可讓氣幹值減到最小,讓營建與地表同步,收受氣柱施襲當可避免營建的損害雖無法減到負數,但降低至同步或減少至更小值,或降低高低位階、或減少大面積之風險;大面積之高低位階所形成的阻風系數,雖無法將「功」減到負數,但降低至同步或更小的高低位階、或降低阻風係數,或在大面積之營建中增加洩放風壓之有效開口,期能達到氣槓之最小值。

營建之中庭、因聚積氣柱風壓,形成氣幹加值,有效「功」之加值,常使阻風係數增加到滑壘臨界,氣柱大榔頭鑿擊中庭地盤,若中庭下方為實質岩盤,則此施力效能對營建並不太個別做「功」;若中庭為軟質泥、地盤或為挑高的地下室車庫,則營建之樑柱將需擔負同步與不同步間之損害,與挑戰5倍以上的耐震設計。

   P= 8級數*5倍耐震*諧振時程    5倍耐震=上底30連續力*反彈作力

此結論:即<越大面積的值越大,  「功」=一定面積承受時間壘加的當量,乘以諧振對抗「互敲擊」。

30個下擊之反彈遭遇另一個壘加氣暈的撞擊氣柱相互撞擊。此現象區分為:1、氣阻自轉地表較多,2、回彈與撞擊之功較多。

   前式只想釐清氣柱連續下壓所累積的氣槓能,實際上1秒內之諧振頻率,當不此數。

降低氣幹值  減震耐震免震與地表同步震

減震、在此指的是與地表同步受震,避免差動順序受柱襲擊而出現剪力破壞。

在大面積的營建中無法以有效開口,降低氣幹值之時,另一種營建方式也是可尋求的方法。好的方法如下:

1.          增加洩放風壓之有效開口。

2.          彈性板塊陣列。

3.          以彈性鋼片置放鐵皮屋頂的樑柱間,洩放氣柱施襲屋頂之力,增加屋頂與樓房之連動彈性。

4.          斜向洩壓之尖斜屋頂,與柱子搭接之最上端,採用具彈性作力之結構,像卡車輪後方的彈性鋼片。

5.          去女兒牆風箱,改以柵護欄施設。

6.          階梯式屋頂,降低「減少」一次同步施力之風險。以其差動式的接收氣柱能量,在彈性間抵減氣幹勢力。

7.          增設斜向屋頂,加大斜向角度,增加洩放風壓之機會

8.          去陽台板護欄風箱,改以柵護欄施作、不做凹槽陽台、也不做陽台平台板。

 

 

 

 

躲避

六層樓高之長巷市街改以位階法,躲避其大面積之缺點是否可行?模擬演算位階法之利弊得失中發現,此法只能針對特定向域的氣柱施襲有效,氣柱來襲之方向無法掌握,以致位階法可能形成氣幹加值作力,無法有效降低氣幹值下,是否有更完善的方法,以防止360度不定方位的氣柱施襲。

 

 

 

 

氣柱廣域包裹的能力

不同步之撞擊氣柱,施力於地表,承襲之應物、質硬者及越大面積者,反應承接的能力越大,以高低位階依次承接,在前期先遣氣柱到達之時,才有依次承接的現象;當區域地表達到飽和狀態之時,區域氣腔的高端出現氣柱壘加現象,低端並不區分高低階的問題,只有氣密之重壓力依次增加,並無質硬質輕的問題、全面受氣柱包裹施行氣槓氣煞作力。

廣域的氣柱包裹中,反推發現,區域全域的氣腔內,可區分中心線與副區線及波旁帶域,因是不同步氣域之撞擊氣柱,對整個區域地表都賦予氣槓作力,最外圍的波旁帶域也有氣槓現象,惟其作力較小罷。

小氣柱對單一山型握裹的力能,受斜向山型導引、往山型外洩放風壓,故而判斷先遣氣柱並未對山型施行等值的氣槓力能。諧振氣域、山型洩放先遣氣柱之氣幹值,當一連續之氣柱到達山型、並填滿山谷或填滿平原城市後,氣柱隨即往高程堆壘,此即為氣幹之增長,氣槓值「作力」相對的增加。中期:握裹力能以山谷之氣幹值為最高點。後期:則以氣柱力之中心為氣幹值最大頂點,此頂點為廣域氣柱之中心線,不論對應位置是山型角點、或山型陵線上、或山谷山坳,對整域之氣槓作力,都投射在此一線上。廣域包裹之氣柱,主要施力頂點、角點,都砌在此一界址。

然而、氣槓值多大才足以形成氣阻地表並使之斷裂?如以6.0級數之氣震、諧振頻率每秒50、諧振時程為30秒之(氣煞)地震當量,「在一個Z軸的長下旋波,內包含√1570次的諧振頻率,相對應的上旋波內包含√785次的諧振頻率」『數值為直覺與假設』,應足以造成地盤斷裂;

 

 

 

氣槓作力

氣柱中心線上的氣槓作力最為硬質,若非一般鬆質地表,只出現剷土機似的淺層滑壘,碰上硬質地盤之時,整個地盤會裂解為兩半,嚴重者會將整個島嶼推移,當台灣線西、高屏地盤下陷歸罪超抽地下水之時,何不換另一個角度嘗試分析,『原因之二』:島嶼中尾端是否往西下波推移而沉陷海中,另拱起一個小島叫麥寮。

台灣最多地震的地方為花蓮,如以桃園為中心點,中西部往西滑壘,所出現的新島嶼麥寮及旗津,其尾端一定是較寬、北端當較窄,假設新島嶼之頭尾部都一樣寬,台灣島嶼則整個西移。依地內應物樣相所做的顯示,台灣島嶼西移的過程,部份長高部分將下沉。

氣柱襲擊並無法抬升島嶼,抬升的力源乃氣槓作力,讓自轉能順勢反向西推,因而爬到高程地盤上,顯現該升的長高、該降的陷落等樣貌。

護欄

柵護欄與板護欄

柵護欄指的是:

幾支橫桿幾支立桿組合成高約110120公分的欄杆,出現在高速公路路沿上、橋樑上、陽台、女兒牆上,其特色為垃圾容易進出,不具防重顆粒塵埃的效果,通風良好,高速公路上小型車較不受瞬間的急速風、風切影響車子的搖擺度。對氣震氣柱不具密閉護欄之風箱效應。

板護欄指的是:

密閉或半密閉式的板圍籬,紐澤西護欄、女兒牆、陽台、橋樑之水泥牆面、路堤、邊牆,其高度約70120公分。特色為阻風良好,垃圾不易進出,所曬的衣物不致受風飄散;有一種施作、上方為柵護欄,下方為板護欄,下方部份具有阻風效應,此在氣震論中將其歸類為板護欄。

危板

高架橋上的高架橋,指的是:一般5米的橋樑、10米高架路、20米至40米的高架道路橋梁,包含較高樓層的板面屋頂,領先地表承受撞擊氣柱的板或面。

聚風

氣柱廣域包裹的能力中,那些受包裹的氣域中更形增加聚風效應的場所,如板護欄、許多三角形的屋頂,高樓房緊鄰的矮樓房,陽台、女兒牆風箱,山谷風箱,城市風箱,中庭風箱,氣柱對應的長巷市街。此乃氣幹主要的先遣阻風處所。

有效開口

針對一些封閉式社區、挑高地下室車庫的營建,有中庭的超大樓房聚落,在中庭處開一些洩放風壓到地下室,盡量讓中庭板面與地下室及房屋同步承受氣柱施襲的有效開口。

 

氣震論..地震學..著作權宣告

版權聲明                                                              

  1. 舉凡以此種水平氣旋的風柱體(滾軸),往上迫階形成(氣凸)凸出於大氣與太空公自轉順逆勢「潤澗磁層」撞擊產生【撞擊氣柱】氣震,攻擊地表產生頓擊次回彈並出現諧振現象為襲擊主震區諧震氣柱造成氣阻地表阻止區域地表公自轉前移形成區域煞車讓西方地表產生攻擊或甩尾的現象俗稱【地震】。

  2. 地震為氣震撞擊與公自轉前移是双摯(雙制動之)動作,產生的氣阻煞車理論。

  3. 氣凸撞及太空磁層時,因公轉與自轉速度產生了相對回彈能,此回彈能是由速度移轉,變為氣體的動能【撞擊氣柱】,此一動能以(氣震)稱之。

  4. 相對位置一方為靜止不動的,是一個恆動與恆靜的空間撞擊,或為單方向的撞及,「不同步域的空間撞擊」,(不同步空域的撞擊),衍伸為氣震地震之理論、稱氣震論。

  5. 舉凡地球上之任何國家/團體/機構/個人氣象 、地震等單位,以前項理論研究預測發佈應用、地震預期預期地震及在地震之先預測告知百姓,皆須付費費用以該國為一個單位、一次付清NT2000萬元正。

  6. 專科大學以上之學術單位根據氣震理論研究所發佈的報知報告論文書籍均需付費學術檢索、包含個人等分次多次複製列印本書本網內容 等,在不同時域累積列印「A412字型」含3張以上的機會得給付版權費500元逕劃撥匯入郵政劃撥22440288戶名:羅名欽經確認後將獲得授權並發送確認文函 及發票

  7. 氣震論地震學所有資料,版權所有,請勿翻印。以本理論引述衍伸之學術論文、報章及一切相關,務必拷貝一份給本人了解,視為義務,否則視為盜取。

  8. 本氣震論網框架上的論述以上聲明對高國中小以下的學生在此可獲得學術之免責權科教本另議

  9. 以、氣震之氣動勢向量,及地震之地動勢向量延伸之理論、營建防衛規劃,視同氣震論述之版權,運用者或設計者、針對每一個案須支付NT500元正。營建科教本與學書刊籍另議。

  10. 本理論為大自然現象,並不需要繁瑣的科學驗證與計算,本理論是 學說非學派理論,是大自然的事實,是自然現象真實感受與發現,不是科學的研究過程與結果,但他卻是地球科學

聲明人 : 羅皓丰

羅名欽