氣震論發現者：羅皓丰&羅名欽， 宇2000年6月11日發現→ 地震的根源→是氣震造成

滑括聲與雷弧聲

最大的雷弧聲響聲

季節交會、或鋒面到達、或氣流因素升起許多大體積的雲山形，烏雲密佈即將下雨而尚未降下，氣壓值極低的感覺，大白天像晚上的漆黑。

此時間來了第一道雷弧同一時間聽到雷聲、「轟」OR「坑」有三拍節奏的時間，門窗同時發出震動。不知是遠地還是空中的雷弧跨接，並未真的感受強閃光。當附近出現強雷弧下地的時候的，市電都會暫停，然而這次並未停電，也未出現強光，所以初判為空中的短路跨接現象。

這在以前的觀測發現，此現象將伴隨精靈雷弧，雲下觀看、2拍節奏的雷弧大都會發生紅色雲光。

921之時那個划刮卡住的聲響與不能呼吸的時間，約3-5秒的間續，當時也發出「坑」的長聲。

氣震綿密諧振的時候、「下上彈跳距離大」，出現許多小喇叭的聲響，『稱異位放電』。當「下上彈跳距離小、諧振頻率又增高之時」，「坑」的時間，就是滑壘造高積的時候，高空的磁異位，讓空磁電場強串接，出現「坑」的雷弧聲或空磁擠壓的聲響。

假設諧振氣柱將空磁切割，磁力線或磁空電本身並不折斷，而是經由其他區域以雷弧的姿態跨接天電，小型空磁力束發出間續的小音量，大空磁力束的串接發出大的聲響。

之前一直以為那個「坑」的聲音即是，滑刮卡住的氣動勢，事實上他是滑刮卡住煞止的氣動勢，只是合併增加雷弧的聲響，共伴此現象可能有，1、公轉逆勢大量灌入氣腔，2、氣腔內之諧振氣柱已飽和，3、空磁跨接短路嘯聲，4、

滑刮卡住：兩部大卡車逆向撞擊的車廂摩擦，快速摩擦發出一聲「支」的尖叫聲，那是指淺摩擦係數之下的行為；當兩車相互摩擦到兩車的中間時，因輪胎轉到相互向，兩車因重力、速度、頂靠的力量都相等的狀態下，車子居然以極慢的速度讓兩車廂摩擦交會，所發出的聲響即是「坑」三拍的聲音『僅交會1公尺』。

「坑」三拍的動能所作的功、不是針對鐵皮車廂的硬度（摩擦係數），而是針對以相對力量撕起（撕裂）體皮的能力顯現；煞車的力能讓地表撕裂，而撕裂的「功」卻是另一相對向量「力」的表現。車廂的相對力為速度，地表煞車皮的相對力卻是自轉力矩。

依公轉的相對逆勢對地球之日夜方、『對自轉地表』卻有順向與反向的分別；撞擊氣柱的諧振作「功」，目的只行使下上的諧振彈跳而已，它以公轉磁層為上底、以地球地表為下底、作諧振作「功」。

出現煞車機序的動能，是  不以同步施力矩的公轉機制為出擊力臂，自轉地表為反向煞車動能，受諧振氣阻煞車的則為淺層地表，受滑壘、拆解、破壞的也是淺層地表。

「坑三拍」的原因，已知部分為煞止的最大時間，然而其他的疑慮是否即是前述原因，我想敏銳觀察者定持相同定見，未能敏銳領受大地震者，往後一定有機會。

「坑」的時程內煞止區域地表，

氣震論..地震學..著作權宣告

版權聲明                                                               文

1. 舉凡以此種水平氣旋的風柱體（滾軸），往上迫階形成（氣凸），凸出於大氣與太空公自轉順逆勢「潤澗磁層」撞擊產生【撞擊氣柱】氣震，攻擊地表產生頓擊、次回彈並出現諧振現象，此、為襲擊主震區；諧震氣柱造成氣阻地表、阻止區域地表公自轉前移，形成區域煞車，致、讓西方地表產生攻擊或甩尾的現象、俗稱【地震】。

2. 地震為氣震撞擊與公自轉前移是双摯(雙制動之)動作，產生的氣阻煞車理論。

3. 氣凸撞及太空磁層時，因公轉與自轉速度產生了相對回彈能，此回彈能是由速度移轉，變為氣體的動能【撞擊氣柱】，此一動能以（氣震）稱之。

4. 相對位置一方為靜止不動的，是一個恆動與恆靜的空間撞擊，或為單方向的撞及，「不同步域的空間撞擊」，（不同步空域的撞擊），衍伸為氣震地震之理論、稱氣震論。

5. 舉凡地球上之任何國家/團體/機構/個人、氣象 、地震等單位，以前項理論研究、預測、發佈，應用、地震預期、預期地震、及在地震之先、預測告知百姓，皆須付費，費用以該國為一個單位、一次付清NT2000萬元正。

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10. 本理論為大自然現象，並不需要繁瑣的科學驗證與計算，本理論是 學說非學派理論，是大自然的事實，是自然現象真實感受與發現，不是科學的研究過程與結果，但他卻是地球科學 。

聲明人 : 羅皓丰

羅名欽