氣震論發現者：羅皓丰&羅名欽， 宇2000年6月11日發現→ 地震的根源→是氣震造成

颱風的構築

颱風並不是低氣壓所形成，低氣壓僅是他的風場，他借助中低氣壓成長後製造更低的氣壓，形成颱風的動能是『公轉逆勢』公轉磁動勢。

當赤道域型成許多的山型雲，稱為發展雲、直展雲，很多的雲成長後，讓一階、二階的自轉域氣腔形成多雲並載重，讓氣壓計的數值低下，學界稱此""數值低下的為低氣壓"，然而他卻是一個載重壓。

二階上升到三階的雲氣，拱撐了四階的公轉逆勢，而受公轉逆勢將三、四階區的雲或氣，與以逆向旋繞，而成為正位水平氣旋，此際地面的氣壓計又承載了更重的壓力，因為氣腔的階層會跟隨浮動，所以經常的發現空中有乳型的胸肌型的雲，簡稱為〔"載重"的厚大魚鱗〕。

此際的空域，除了旋繞吸入的區域為破階外，附近的風場仍保持著空磁階層以區隔，並不下雨。

載重方、低氣壓區，主要的向量為氣旋""線""以西的區域，公轉東流受阻往東的風場下方，都是氣壓擠壓區，也是氣壓載重區、即是低氣壓的處所。

在二階山型雲域，形成的載重氣壓場，並不是氣旋的絕對風場，造成"以西"的測量值低下的原因有二，1載重2風牆。此形成氣腔的拱撐凸起的機會，讓往西伸展的勢力與往東流動的勢力衝突，造就了龐大的加速機會，進而形成水平氣旋。

當時的雲氣量並不多，在其後的旋帶動下，由二階吸入遠處的二階雲層，而成為龐大多雲的旋相，下雨的機制另敘。

加速機制是日間、夜間的個別公轉逆勢，加速所造成個別向位的氣旋，看上去是、一個杯子的左右各有一個水平氣旋，都是由外往杯內旋繞，日間、杯子的右方為公轉的東方，公轉逆勢由杯子的上端往杯內旋繞。杯子的左方為夜旋，在日間的夜旋受逆勢拆解並降低高度。

夜間、""請將杯子轉過來""，右方即是夜旋，受公轉逆勢加速旋繞，也是由公轉的東方往西方加速啟動，由外往上往內旋、由公轉東往公轉西旋。在夜間"此際"的日旋受公轉逆勢拆解旋軸的外衣，而形消瘦，但是旋軸方向仍不變。

靠近赤道端的高加速端點，受加速度較快，逐漸往北的位置上，速度漸慢或為膨鬆，因二階加入端點的山型雲、載重拖曳的結果，反向的，是受龐大反西流的往西是力拱向，讓正位水平氣旋的北方尾端，往西伸展，形成一個沒有鉤子的""7""字型他是一個倒""L""字形。兩個""L""水平氣旋的銜接、使成為颱風的風型。

風型的旋相結構，都是由外往上往內滾入，這即是颱風的結構。

甩出的外環是加速旋的副旋軸，它在主加速的另一方、拆解的一方""時機""上，它也長高受加速。有兩個外環旋受加速而銜環的時候，即造就了雙環同受加速的機會。

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風型的四階高端加速、二階低端位移。

二階加入的破階氣場、由二階直達四階，這是吸入到氣旋的通道，形成氣柱樣，龐大的氣柱能力，形成一個風牆，風型即椅靠此阻風的風牆，乘坐在龐大往西勢力上跟隨往西。

【風型場域〔線〕以東的區域，受後方的風牆阻風，屬於無法往東的氣場，感覺上是太平洋勢力，持續對風型擠壓、而無法往東，此際西方域往東的公轉流、往東滾入風型中；反向說就是、太平洋勢力「H」將風型推往西方。受H勢力推移區是L載重方，所以稱此〔線、面〕為分界點，風型分界。】。

氣震論..地震學..著作權宣告

版權聲明                                                               文

1. 舉凡以此種水平氣旋的風柱體（滾軸），往上迫階形成（氣凸），凸出於大氣與太空公自轉順逆勢「潤澗磁層」撞擊產生【撞擊氣柱】氣震，攻擊地表產生頓擊、次回彈並出現諧振現象，此、為襲擊主震區；諧震氣柱造成氣阻地表、阻止區域地表公自轉前移，形成區域煞車，致、讓西方地表產生攻擊或甩尾的現象、俗稱【地震】。

2. 地震為氣震撞擊與公自轉前移是双摯(雙制動之)動作，產生的氣阻煞車理論。

3. 氣凸撞及太空磁層時，因公轉與自轉速度產生了相對回彈能，此回彈能是由速度移轉，變為氣體的動能【撞擊氣柱】，此一動能以（氣震）稱之。

4. 相對位置一方為靜止不動的，是一個恆動與恆靜的空間撞擊，或為單方向的撞及，「不同步域的空間撞擊」，（不同步空域的撞擊），衍伸為氣震地震之理論、稱氣震論。

5. 舉凡地球上之任何國家/團體/機構/個人、氣象 、地震等單位，以前項理論研究、預測、發佈，應用、地震預期、預期地震、及在地震之先、預測告知百姓，皆須付費，費用以該國為一個單位、一次付清NT2000萬元正。

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10. 本理論為大自然現象，並不需要繁瑣的科學驗證與計算，本理論是 學說非學派理論，是大自然的事實，是自然現象真實感受與發現，不是科學的研究過程與結果，但他卻是地球科學 。

聲明人 : 羅皓丰

羅名欽