首頁 向上 中揚通信 網頁目錄

 業餘地球科學家發現地震氣震颱風龍捲風雷電 

 氣    震    論 

中揚通信電話

徵求日英翻譯

English  Page

 氣震論發現者:羅皓丰&羅名欽, 宇2000年6月11日發現→ 地震的根源→是氣震造成

 

首頁
向上
高端的水平氣旋

氣動勢

地動勢

氣阻滑壘圖

對稱施力玻璃

 

 

 

 

公轉流與颱風

作者;羅名欽 羅皓丰

 

螺旋風、無規螺旋(螺紋數):一個環繞之螺旋.其繩索之軌距並無固定規格.數目..

陀旋風、螺旋、單螺旋、多螺旋:常因集合雲山.小區域之總結合..成為一個螺旋..多個螺旋形成多環颱風..

螺旋軌距:捆與捆間的距離

陀旋風旋、螺旋、多旋:常因集合雲山.小區域之總結合..成為一個旋..多個螺旋形成多環颱風..

旋軌距:捆與捆間的距離

捆與捆間的墊板屏是騷擾風帶、四階颱無雲,三二一階颱有雲氣飄浮交換。

南、北半球的濕熱高氣壓,由低緯變高緯上升時靠向赤道,赤道熱、濕氣越升越高,被公轉流牽動,往東邁進,高速的牽引高緯往東前進,遭遇公轉逆流撞擊及冷凝因素(晚上氣溫下降,熱城市接觸前進、遇稍冷公海氣壓,),牽動中的高速高緯開始下降,各自往原經緯度飄移,產生了北半球的逆迴圈南半球的順迴圈,這就是垂直氣旋..颱風。

 一般之颱風形成、或稱為標準颱風之形成過程,必經--日間之東方雲條加速,再與夜間西方加速雲條結合,形成一個類圓環,經此兩者銜接為環、結合後、才能成為具有風眼之颱風。〈完成日業間加速的垂直氣旋,才正式具備颱風眼。當雙螺或多螺旋--東方為雙山形雲柱或多個雲山,同受日間公轉流加速、而其相對的一方也具備多個雲山,且受夜間公轉逆勢加速,並完成銜接為多環,此即為雙螺或多螺旋颱風,即所謂多眼颱或雙眼颱風。〉

 

龐大公轉勢是製造水平氣旋必要的動源。在公轉西端吸離區擾流降低高度的公轉東與公轉迴流交會,高緯受公轉流東牽引往東,而未受牽引往西的公轉回流與公轉東流形成上下迴旋對流產生迴圈旋繞、這是颱風。

 

以日經或赤道為分際.加速中的水平氣旋當量區分點之平衡系數 取決區域氣場之重拖曳重載之氣場歸納水平氣旋之傾角方向當二三階之大片往西流雲出現之時,隔鄰之氣輕公轉東流即是初判點旋繞向量是以氣輕公轉流向大面積之二三階雲方向迴圈如果處在地球高空俯看地球則將出現以公轉流E為分際的主軸左方為左旋繞繩法右方為又旋繩繞法

『淺顯之意颱風初始為日間公轉勢斜向啟動加速、夜間形成颱風』

颱風剛開始是水平-傾角-螺旋-形成環繞中的旋繞,白天高緯越高,熱氣勢加速越大颱風也越大,範圍也越廣;(白天加速停滯、移速慢,夜間降低速度、位移速快。)

在日經﹝赤道﹞區域,雲山形成後,隨公轉相對流西一路往西,經與氣輕的公轉東流交會,傾角因子則視雙方之動量、與交會速動、與雲山之坐落數,決定傾角當量,當傾角向北則往北旋移,當傾角向南則往南移,而移動形成的環繞回圈則是氣密拖曳造成

冷凝的熱帶氣旋開始降低高度,漸往南、北緯度位移,位移越多,高度越低,垂直熱氣旋接收不與公轉流前進的鍋蓋氣流;內環一捆雲是颱風的加速力源,製造繩索的力源,水平氣旋斜向旋轉至遠端,產生了環繞之垂直氣旋,一捆雲的加速中心是正位水平氣旋,其邊緣受各垂直圈圈的外緣擾流,也從一捆雲吸進鍋蓋高緯無雲氣流,使之旋繞排放於低緯垂直氣旋中,垂直氣旋受一捆雲的東高端高速旋轉,雖然外端初始雲條鬆散,只是加速力源,並未往垂直氣旋的中心滾進,氣旋外場受高端往東.低端往西的大氣域之氣流拖曳排放;快速旋繞之一捆雲條旋繞中帶動外圍氣域朝反向排擠滾進的高緯氣流讓(無樣相)新外環由高緯往下端反旋繞。外環更遠端之擾流、顯現於外的樣相則為:外環由下端往外推並上旋

垂直氣旋中之:第一內環為日間加速,第二環為夜間加速,第三環為日間加速,如此之現象在短時程中有可能成為雙眼,即__在颱風大圈內環中出現左右各一個加速中心的雙眼各自旋繞

如果初始之堆積雲山誇距足以形成兩個加速中心,或在時程中形成兩個加速中心,即__第一、第二環在日間加速,則有可能形成雙加速中心的內外眼之颱風是為双圓同心圓

形成為擾流外環,由高緯區斜向的水平氣旋、一條雲,像是一捆繩子(一捆雲),往外排放的一捆雲;(北半球)一捆雲的東方受日間公轉順勢加速,北端受公轉流東拖曳往東前進並拆解一捆雲的西方受夜間公轉逆勢接觸加速旋繞,一捆雲之南方受其下龐大之二三階氣流雲往西方拆解

颱風各圈圈的交界,氣流是超高速的下遂陣陣滾風、或上旋滾風,此種繩條滾風是愛玩雨的孩子所熟知。

颱風外環

前導擾環是.加速旋繞中的內環.多環,在快速旋繞中相對產生的反向旋繞窩流,窩流排擠氣場.讓氣域氣場急速向外擴張,致  在內環之外,新增加一單滾旋繞之氣域,稱此單一旋繞或排擠單一之滾風為颱風外環流,此環流一波波的排放跨越速度非常快

在氣熱氣場域中、新的外環高端,若與公轉順逆勢接觸,日間..順勢加速.逆勢則降低其滾速、與相對形成新接觸加速中心的機會

低標的外環根隨低階拖曳往西南方﹝公轉流相對之西流.迴流﹞,高端的外環由東北方由公轉流東拖曳,並隨公轉東流東逸,此與大區域之氣域氣場關聯,也與雲氣形成之氫氧重價鏈之機會關聯

颱風的暴風圈外圍,因排擠氣流與區域環流或季節氣流交會將外環拱高而迫階或因地型因素將低標的外環拱高、或因氣流交會都有可能形成水平氣旋此類新增的水平氣旋、其因環流推擠之位移高速度而增加氣旋當量,以致水平氣旋之規模增大許多,並擴充到整個三四階區,當氣旋速度與積量膨脹往下擠壓破階(破三階),與往上擠壓並逼迫四階之頂端更而迫階到四階區之頂端,當往上迫階之同時出現了氣凸所以每每在颱風的先遣氣流或外排之環流中發現新氣旋以及因氣旋製造了氣凸氣震

*颱風的外圍一捆風條、加速中的斜向水平氣旋,當接觸公轉勢而更加速了颱風的風條時,由斜向轉為正向水平氣旋,其加速位置,日間在東端夜間在西端。*

斜向的一捆雲,變成正位水平氣旋,並加速旋繞、並因加速吸納而定滯,定滯的水平氣旋將兩方向來的氣流吸納,吸納過程也有因氣流當量而出現位移的機會,此並不足以影響氣旋的增生效能。持續旋繞中的氣旋最後終將往階區迫階與破階產生氣凸與引起氣震

夏季形氣候拱高區階之階區此階區形成之絕對因素為何筆者尚未全盤了解颱風外圍氣流、受區域氣熱拱高,高中緯產生特高緯的水平滾風,增速變為水平氣旋,是故颱風天的外圍有氣震式的大海嘯。西方、南方一捆雲端有大氣震形成的機會。

 

 

 

 

 

 

*一階颱風#鍋蓋至地表,二階颱風#鍋蓋至高緯,三階颱風#鍋蓋至中緯,四階颱風#鍋蓋至四階。風是公轉加速,雲是外環滾 入。*圈圈數不多可見藍海時為少風少雨的乾颱*

地球公轉西端的擾流風

公轉:日間公轉流、夜間公轉流

公轉順勢、逆勢接觸啟動加速

自轉:公轉流東(高階區),公轉流西、迴流(二三階區)

自轉東自轉西

迫階啟動加速之時間、大都發生在公轉西端的吸離擾流區,天際變化大都伴隨、傍晚時區的區階堆雲之積量,視積量多寡,與積量是否因氣熱壘加,持續之壘加而迫階在公轉西端的吸離擾流區,看似1400-1700時區的積雲現象,但是其他時區的擾流交會、因地形因素也經常出現迫階。『但是、因地形因素…在其他時區的擾流交會、也經常出現迫階。』

在階區規範內的氣旋為颱風.龍捲風.….

出現在潤澗之迫階形成氣凸.此即是不在階區規範的氣旋.….

迫階即是與公轉勢接觸.強加速並形成水平氣旋之初始氣旋..此氣旋有幾類去向

    

1.更往上層迫階.形成氣凸

2.氣旋繼續旋繞形成空載氣旋

3.氣旋脫體(與氣流脫離)形成不與氣域同步之漂浮氣旋.浮移在氣域之上快速漂浮位移

4.氣旋因位移速形成風箭.快速東移

5.因氣旋出現渦漩.形成大小龍捲風

6.因氣場氣密因素與氣密積量與後續持續滾入.出現颱風

  一般之颱風形成、或稱為標準颱風之形成過程,必經--日間之東方雲條加速,再與夜間西方加速雲條結合,形成一個類圓環,經此兩者結合後、才能成為具有風眼之颱風。

由日間與夜間來的這兩股前進甩尾風壓、擾流風切與擾流風流,在公轉西的尾端相交,日經在北半球(赤道以北)區域時,受氣腔氣熱飄天北影響,形成日間公轉順斜向往夜間公轉逆勢端擾流相交,都受

1 日經在當地,

2、 區域氣腔氣密硬拱高公轉流,

3、 氣熱三階往上迫階,

4、 日經吸離區擾流。

5、 午後空磁價鏈生雲起始及至迫階

『日經氣熱高張,降溫模式興起龍捲風、颱風以快速降溫。』

公轉流在氣腔高端環繞與在吸離區俯衝至1、進入夜間自轉上旋時區2、往吸離區外汽化吸離,日經位置與公轉流位置的偏差使公轉流產生偏移旋轉的態勢,形成甩尾螺旋風,以公轉西端為底,甩尾旋轉的高緯、慢速進入夜間時區,後脫離加速上底,潛入夜間時區時颱風形的西端受公轉逆勢慢加速,氣旋東方至日間受公轉順勢加速,加速之時將一捆繩盤旋為垂直氣旋形狀,啟動加速。

時區的癥結點與公轉風切點對氣旋之形成否以及迫階破階之成因都有關聯因素

一、                  大區域形的氣密硬遭遇公轉流形成颱風,

二、                  小域形的氣密硬遭遇公轉流形成大龍捲風,

三、                 更小型的氣密擾流風形成小龍捲風柱,

四、                  單一區域集結之雲團(無後續加入者)下方載重瀕臨破階,其上方也將出現迫階現象,

             主分類:氣重氣密硬為颱風,氣輕氣熱為龍捲風,

1.    三四階單一雲柱之迫階.形成最小之龍捲風.因為氣輕.故不伴隨雷電.如為氣密硬.將洩放空磁產生雷電..

2.    單一區塊之.二三四階雲層載重.及迫階..則形成大形龍捲風.因載重而形成較大形之龍捲風.因氣密硬而出現雷電..

這些聳立高達潤澗的旋轉一捆繩風條,受持續的公轉流以及公轉迴流注入而加速旋繞、並加大氣旋規模,氣密硬增加到極大值時,及某些角度會傳導空磁天雷而洩放天電短路到地表,長距離的天雷短路可由中形龍捲風的頂端直達地表、並讓我們看到,而不像雷雨天的三次跳雷,我們只可看到最下方的一階或二階雷電。旋轉中的龍捲風所洩放短路天雷屬於氣輕弱雷,基於氣密因素對地表的感雷應物損害較小,雷電於高端與底端視為氣輕的傳導、是為虛幻廣大的分佈,渙散分佈而不能集中於單一向量,故一定端點所承受的雷電較少(應物高度因素所以非定論)。

單向氣旋吹氣口及一捆繩氣旋上旋處以公轉速啟動,帶動旋轉氣柱,並傳遞旋轉氣柱至地表上的下旋底處,依距離遞減其外圍速度與動能,主動力圈並不一定發生在垂直環內的任何一個固定的環圈,接觸、啟動、加速間,基本位置在距赤道的一方,或以赤道為中心線,或以日經公轉順當中心線以為加速區。

不可否認的、快速公轉流西與快速公轉流東的氣密是主導氣旋生成的因子,始因子生成了(各階區破階之時,形成一階強颱。)

1.          水平氣旋【氣凸、快速移動漂浮氣旋】  

2.          一捆繩氣旋【颱風】

3.          吹氣氣旋【龍捲風、口哨氣旋、單向氣旋】

4.          斜向的風屏環繞【龍捲風】

5.          風箭【風條、危險因子】             

螺旋軌距:捆與捆間的距離「單位公里」

啟動加速中的氣旋是偏移往冷凝的一端傾斜、或位移,如果氣旋生成後又隨即往日經高熱的一方偏移,則因反向因素,氣旋很快被拆解

?:颱風啟動加速區是在氣腔的高端(高緯),一捆繩就由公轉流西高緯環繞而下,及至盤旋成一個颱風的形狀,主旋的一捆繩軸,會帶動一些斷續且短的副繩軸,也有同時出現2-4條的一捆繩,如果同時有2-3條的一捆繩之時,其氣旋速度較快且飄高標,地面感覺較小,常常有颱風將過、且還在上空盤旋之際,地面卻感覺不到氣旋風速,這是啟動加速區剛好在地面上空的高標處,地面當然感受不到氣旋的威力。  夜間颱風西端的雲條(一捆雲)加速往西方排放、其受公轉逆勢加速、氣旋速度超快並高標,此乃可慮的風形。

?:龍捲風啟動加速區是在氣腔的高端(高緯),吹氣口就由公轉流西高緯往公轉西吹出;赤道以北:往公轉西方吹出的口形是,右方較寬深且重、左方較細長且輕,吹出平整單一束風及至蹤深盤旋成一個龍捲風的杯子形狀,主旋的吹氣持續灌注吹入,帶動杯狀環繞,持續擴大及至傳達地表。

快速公轉流風啟動的漂浮位移水平氣旋,成形後的正南北軸向的高緯水平氣旋,屬直接驅動形、轉速最快,漂浮游移在公轉流之上,南北偏斜的水平氣旋,整體而言較弱於正南北向位的水平氣旋速度。

『日間加速定滯不動的稱陀旋風?』

『夜間減速而快速位移是螺旋風?』

雲山往上迫階受公轉順向加速形成氣旋又因區域方載重而傾角形成斜向的水平氣旋,復經拖曳後形成環繞之龍捲風或颱風

 

颱風與龍捲風之初始條件

台灣  是公轉流必經,氣流交換速度快,以致載重積荷當量,達不到該有之迫階積量,故(海洋氣候地形)台灣顯少大型之乾燥龍捲風。『燥型龍捲風』

大型龍捲風之成形,大都是在氣流交會過程、形成靜滯,主因是長時累積,其氣流位移速非常的慢,在持續增加載重之時,得以形成因承載超越三四階區之當量均值、而往區階之上及下形成硬性迫階而成為龍捲風。不能下雨之燥熱型載重、一、二階為區域氣熱、支撐條件充足,以致在三四階持續增加當量時,不能往下破階,而往上增加與公轉相對勢接觸加速的機會,此乃龍捲風之初始條件。

當二三階為龐大雲氣聚合、並受區域高氣熱支撐,當二三階之雲山往上擴充至四階,並迫階、受四階之公轉勢拖曳,因載重因素、很快的形成大面域的拖曳,及受托曳而形成的攪動,攪動而增加四階雲氣之規模(往東移動),其下之三二階氣流則續往西位移,此現象讓四階增加雲氣與載重(增加四階之積量),呈現破階之勢、然而杵在氣旋旋繞中,雖載重並不下墬。

地球旋轉力矩在日經區、或近赤道形成因氣熱宻合(緊接觸)而狂加速,在氣輕時候、此區形成一條淡淡的往東加速狹長雲帶,但大部分時候都因超快的加速度,讓淡雲揮發與汽化,以致感覺不到加速帶的存在,然而它確定時刻都存在。

 在一階區之氣熱條件,支撐著一階平台及二階平台、因氣輕因素此二階區、實際視為一個區階,在目視條件下並不能分辨;同樣的、三四階區也視同一個階層,在積量持續增加的時候,讓區階達到飽和,故難以分辨是三或四之不同區階,這兩現象主因為氣輕之氣正在堆積,

水平氣旋與載重關係

為何颱風、龍捲風的主氣旋,不會引起氣凸?

水平氣旋位置

1.            四階之外快速反向位移的浮動水平氣旋

浮動在公轉流之上的水平氣旋,隨公轉順逆勢位移,位移速類同自轉相對速、有笛鳴聲響。

2.            四階氣旋

3.            三階氣旋

4.            二階氣旋

5.            一階氣旋

 

當水平氣旋形成後,區分三大種類

1.            平順水平氣旋(氣輕)

2.            乾燥、燥熱水平氣旋(氣重、重氣)

3.            載重水平氣旋

 

載重水平氣旋又區分為

1.            平衡載重

2.            拖曳、傾斜載重(非平衡)

進入夜間之垂直氣旋

冷凝的熱氣旋開始降低高度,漸往南、北緯度位移,位移越多,高度越低,垂直熱氣旋接收不與公轉流前進的鍋蓋氣流;日間東方外環之一(或多個)一捆雲是颱風的加速力源,製造繩索的力源,旋轉斜向水平氣旋至遠端,產生了垂直氣旋,一捆雲的中心是斜向水平氣旋,其邊緣受各垂直圈圈的外緣擾流,也從一捆雲吸進鍋蓋高緯無雲氣流,使之排放於低緯垂直氣旋中,垂直氣旋受一捆雲的外端高速旋轉,雖然東外端看似鬆散之初始雲條,它只行使加速力源之動源,並未往垂直氣旋的中心滾進,當甩尾往南及至迴圈聚合後,重直氣旋因之成形。初期 當南北向量之一捆雲尾端往東甩尾時、則颱風將滅失;末期 當垂直氣旋東端之外環流,受往東之公轉東流「鋒」拖曳帶離、吸離,垂直氣旋將受此「鋒」之氣流漸次拆解、及至滅失。

颱風東端加速區在日間熱時區加速,迴旋至西端的一捆雲條受旋繞冷凝因素,自動降低高度,並與往西之氣熱返西向量跟隨位移,形成往西排放之樣相,『尚未接觸「鋒」之颱風、其東方並不排放或跟隨樣相』。

進入夜間時區之時東方熱力因素降低,同時因旋繞吸收冷凝並降低高度,脫離加速接觸,也受公轉逆勢帶離一些高端的一捆雲條之外圍,此時之東端雲條亦形消瘦,夜間時區之空腔高度越低,東端之一捆繩也越來越消瘦。

此時一捆雲甩尾環繞之西端,內環或多環都在無形中增高了高度,是與公轉逆勢相同向量,並未受吸離與拆解,反而受公轉逆勢順勢啟動加速,夜間有啟動加速之外觀樣態、與日間加速之樣貌相同,略為正南北向量,此時跟隨返西向量排放的雲條繼續往西排出。

如果旋繞中的風條有形成環繞的時候,將形加速環繞,不論日間或夜間一捆雲條,或多捆雲條正熱衷於加速時,將出現一個或多個一捆雲的高速環繞圈圈,此類環繞圈獨立於甩尾環流之外,自成一格,自成一個或多個環繞個體並存在於整個垂直氣旋的中間。

日間的氣旋加速高端在東方,夜間的氣旋加速高端在氣旋之西方,而不論在日間或夜間,跟隨二三階返西氣流位移的四階之階上雲條〔四階之底端〕,繼續往西位移,並未因時區位置改變而改變位移向量,但在夜間時區排放雲條之速度有因加速環繞而減緩的樣相。

921模式,往西排放而出的一捆雲條,非垂直氣旋環繞的中心區,也非多捆加速環繞的多捆內環區,它是跟隨往西排放〔四階之底端〕的一捆外環流,排放中程遭遇中央山脈的山型而往高緯上升高度,並與外環持續的排放滾入一捆氣旋中,西端為大陸來的二階之冷氣流也加入一捆氣旋中環繞,並與往東一階之夜間公轉東流加入環繞,持續增加氣旋當量之一捆雲條,很快的形成水平氣旋環繞,持續增加環繞當量後,並與外環流脫體分離,增加環繞的水平氣旋當量,與夜間時區的公轉逆勢接觸並啟動加速,而更增加氣旋規模。

921模式,一捆雲繩在加速旋繞中,因速度增加而將傾角旋繞變成水平環繞,持續增加之氣旋規模,最大時達到地表與潤澗之間,此時之地面風速約在7級間,〔之後之地面最大風速約在12及間〕。

日間東端龐大的公轉順勢  對  往東低端往西旋繞排放的雲條,因氣熱與熱力因素形成梯次遞減,然而在所有的衛星雲圖中都未發現此癥結,如是照像需標示方位與時區位置標示。

熱冷之雲氣排放依時區向量轉變,把吸進的高緯氣流  旋繞後中和而成為低緯雲,由高緯區傾角斜向的氣旋、一條雲,像是一捆繩子(一捆雲),往外排放的一捆雲,溫度與縱深幅寬即代表其到達地面之深度範圍,越外圍的一捆雲條越是接近地面,越寬廣的雲條越是含括至地面,(北半球)東一捆雲的上方受日間公轉順勢加速,西一捆雲受公轉迴流拖曳往西前進。

當颱風遭遇另一個公轉東流[鋒]之時,將受龐大往東之當量拖曳往東,或氣旋向位與東流向位之反向量與以拆解,颱風將很快的消滅。

颱風各圈圈的交界,氣流是超高速的下遂滾風、或上旋風,此種滾風是愛玩雨的孩子所熟知。

颱風的暴風圈外圍,因為氣壓氣流,冷熱流對撞的關係,而颱風的外圍一捆風條、加速中的斜向水平氣旋,當接觸公轉逆勢而更加速了颱風的風條時,由斜向轉為正向水平氣旋,斜向的一捆雲,變成正水平氣旋,加速旋轉中的水平氣旋,因加速而定滯,定滯的水平氣旋產生氣凸引起氣震。外圍的夏季形氣候拱高的熱流、受區域氣熱拱高,高中緯產生特高緯的水平滾風,增速變為水平氣旋,是故颱風天的外圍有氣震式的大海嘯。西方、南方一捆雲端有大氣震形成的機會。

氣震論..地震學..著作權宣告

版權聲明                                                              

  1. 舉凡以此種水平氣旋的風柱體(滾軸),往上迫階形成(氣凸)凸出於大氣與太空公自轉順逆勢「潤澗磁層」撞擊產生【撞擊氣柱】氣震,攻擊地表產生頓擊次回彈並出現諧振現象為襲擊主震區諧震氣柱造成氣阻地表阻止區域地表公自轉前移形成區域煞車讓西方地表產生攻擊或甩尾的現象俗稱【地震】。

  2. 地震為氣震撞擊與公自轉前移是双摯(雙制動之)動作,產生的氣阻煞車理論。

  3. 氣凸撞及太空磁層時,因公轉與自轉速度產生了相對回彈能,此回彈能是由速度移轉,變為氣體的動能【撞擊氣柱】,此一動能以(氣震)稱之。

  4. 相對位置一方為靜止不動的,是一個恆動與恆靜的空間撞擊,或為單方向的撞及,「不同步域的空間撞擊」,(不同步空域的撞擊),衍伸為氣震地震之理論、稱氣震論。

  5. 舉凡地球上之任何國家/團體/機構/個人氣象 、地震等單位,以前項理論研究預測發佈應用、地震預期預期地震及在地震之先預測告知百姓,皆須付費費用以該國為一個單位、一次付清NT2000萬元正。

  6. 專科大學以上之學術單位根據氣震理論研究所發佈的報知報告論文書籍均需付費學術檢索、包含個人等分次多次複製列印本書本網內容 等,在不同時域累積列印「A412字型」含3張以上的機會得給付版權費500元逕劃撥匯入郵政劃撥22440288戶名:羅名欽經確認後將獲得授權並發送確認文函 及發票

  7. 氣震論地震學所有資料,版權所有,請勿翻印。以本理論引述衍伸之學術論文、報章及一切相關,務必拷貝一份給本人了解,視為義務,否則視為盜取。

  8. 本氣震論網框架上的論述以上聲明對高國中小以下的學生在此可獲得學術之免責權科教本另議

  9. 以、氣震之氣動勢向量,及地震之地動勢向量延伸之理論、營建防衛規劃,視同氣震論述之版權,運用者或設計者、針對每一個案須支付NT500元正。營建科教本與學書刊籍另議。

  10. 本理論為大自然現象,並不需要繁瑣的科學驗證與計算,本理論是 學說非學派理論,是大自然的事實,是自然現象真實感受與發現,不是科學的研究過程與結果,但他卻是地球科學

聲明人 : 羅皓丰

羅名欽