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 氣    震    論 

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 氣震論發現者:羅皓丰&羅名欽, 宇2000年6月11日發現→ 地震的根源→是氣震造成

 

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諧振液化菜剉

氣動勢

地動勢

氣阻滑壘圖

對稱施力玻璃

 

 

 

 

開天窗   積荷氣域--.積荷氣場--.積荷地表--.載重地表「氣震論6

作者:羅名欽 羅皓丰 94/2/23

摘要

在氣震快速演進時程中,嘗試推敲氣震論述的關鍵癥結,1.區域地表承受流風之積荷及載重,2.時程演義對公自轉向量之重要,此分析是絕對重要的

名辭釋義:風流--.風之注入、是風之流動。流風--.風之注入、然而他卻是風之堆壘是為波動。潤澗:公自轉相對風場域、是大氣殼之相對氣域,地球平穩移動之交會氣域。嚴格說-.它是公轉氣域、是公轉磁層場強域,它是公轉流(鋒)形成域/區間。

 

滑刮卡住的氣動勢--.假設這是92160秒鐘其中之10的氣動勢。假設:氣柱撞擊地表、並無回彈氣勢,或者並無回彈氣柱;在此假設:撞擊氣柱是一種「開天窗」或「直襲」。

氣柱以開天窗之勢注入氣腔、直襲地表,當區域地表受撞擊而出現反彈作力,顯現的彈性回彈動作,並非如之前所述『回彈產生諧振作力』,而是地表硬性抗力之顯現,此--.意味著、水平氣旋產生之氣凸讓平穩潤澗出現了風閘,阻礙了平穩之相對風流前往,相對風流經由風閘「之前」注入氣腔,持續的注入風流、撞擊地表,龐大的瞬間(10秒)勢力,視同為地球自轉向量與公自轉同步向量之逆衝擊,對應襲來(來襲)的流風為「撞擊風壓」,而不是「注入風壓」,此理尚包含潤澗磁層之ㄧ些彈性作用與硬性作用,風閘之風口作力在應力與作力間,此-.將出現諸如諧振的基礎作力現象。

持續開放風閘,讓流風重力場持續注入氣腔,襲擊並阻止區域地表的公自轉前移,對區域地表言,持續的堆積流風重力場、形成不同步氣域的持續撞擊積荷(應力荷重堆積在區域氣腔/地表上),區域地表因而承受不同步氣域的氣阻、並阻止了區域地表的公自轉前移,此為滑刮卡住的氣阻,完全阻止了區域地表的下一個動作「前移」。

【氣動勢圖片連結】注入氣腔的流風,「推測它」它是以公轉速注入氣腔,自然定律中知道公轉速每秒為29.8公里,此速度比火砲速度要快,所以推測它是一種撞擊或撞擊波動,形成撞擊或波動的原因--.是相對公自轉速--.是不同步氣域的相對,以極為簡單的定律推測,風流是否真的到達地表面,『否』--.它是累積了撞擊波動之風壓「流風」,沉重的堆積「積荷」,以致出現比撞擊氣柱之諧振氣柱、氣阻地表更為綿密的施襲力量,衍生的現象即為滑刮卡住的氣動勢

921之時出現滑刮卡住10秒的氣動勢,照說它已形成完全氣阻區域地表的機會,然而地震過後卻發現地表尚完好,並未出現區域地表飛躍、或是墬落太空,然而此氣動勢確實存在,人類、動物在此氣動勢中--.確定出現--.將要在空中溺斃的感覺。

筆者居住地距離高積地2公里--.與高積旋轉地3公里【】,在滑刮卡住的氣動勢中,我領受了與高積相同當量的氣動勢,然而本地並未出現煞車滑壘的漸近/實質過程、卻出現相同的氣動勢,本地的氣動勢--.是否逆推回太空了、亦或僅止於實質壓著!其力能尚不足以形成煞車皮現象?筆者領受的是波旁氣勢嗎?

波旁氣動勢讓本地之煞車打滑了,視為無效煞車,打滑的可能機會:1.氣柱緊繃的力能不足。2.氣動勢為斜向氣場,地表折射洩放了撞擊流風/波動。3.波旁氣動勢傾斜率太大,以致煞車無效。

--.在岩盤地表上的施力現象,是否已做了合理解釋,在推敲海平面上的氣阻運動,是否也如陸地呢!波旁氣勢是否能將海水推移拱高呢?而推移的力矩,波旁氣勢是否也將四方海水向360度推移呢!還是僅止於向西方推移呢!在應證海嘯襲捲方向之時,能否還原地球自然之真貌,有待更多之投入。待續

前面敘說陸地與海面的狀況,使我想起--.空中的漸近過程。

在空中堆積/堆壘流風之時,區域氣腔的風流速、越接近潤澗的進端,風流速越快/急促,堆壘至地表-.壘加值達到硬氣密/氣密硬之時,風流停止、轉換而來的是流風現象,前者感覺風流之速度,後者感覺流風之硬度

在航機上--.前者與後者都有不同的現象,前者飛機急速下墬、後者飛機抽不到空氣?或者-.所抽到的空氣是強氣場(硬氣密),而能讓飛機更快速/省力飛行,飛機在(風流注入)急速跟隨下墬之時,為應付急速下墬之狀況,機師往往將操作設定為急加速並調整急速爬升角度;在此(風流)之後遭遇流風時,變成-.急速爬升-.硬氣密-.--.超越基本飛行規則,形成的快速前進與快速爬升,因急爬升之羽翼角度,讓更急速前進之飛機產生空瓢,切入澎湖華航525事故現場,或可獲得較為合理的解釋。

注入風流、流風壘加,或氣柱諧振氣場造成的失序空域,讓飛機急速下墬的絕對過程,在航管公佈的亂流氣場--.謂:前方有大面域之冰晶,因氣象單位未發覺,致使飛機誤入而失事;然而以氣震論述得知:「氣震過程會產生冰晶」,當你查覺空中有冰晶之時,更早的時間前,已先遭遇氣震之危險氣場了。

飛機如何能躲過氣震前之空域?如何評價有形水平氣旋?如何斷定無形水平氣旋?如何將製造氣凸的『危險因子之氣域』排除在-.『音爆』.-航道之前方,?銓敘空域氣場即變得非常重要,而此勢必公推氣震論不可。

空瓢:由標準氣域進入危險空域「硬氣密」之時,以不正常之快速度前進,羽翼角度操作不當「快速爬升」,致使飛機在硬氣密之場合,更形加速與更加爬升角,形成急上升與後仰傾顛倒飛,必出現空瓢與因空瓢而將飛機拆解/解體。

525事件中、發現拆解點在出現空瓢之中程,即飛機底部出現在航道正前方之時,三片機體繼續上飄、前移,一片機體上飄、後仰,反向飛行,此-.由中程點出現往上炸開的散射狀態,其速度、加速動能、散射動能,都磨合氣震論之基本敘述,也為氣震論獲得一個合理跡證。

滑刮卡住的氣動勢與諧振撞擊之作力,讓--.遠從東勢鎮尾社起、直達豐原豍頭,長達13公里的煞車皮/煞車地表,在921--.60秒的過程中破壞無遺;而同屬氣柱撞擊的豍頭以西、卻完好無損,此即是氣震論之氣阻煞車理論。

氣震論..地震學..著作權宣告

版權聲明                                                              

  1. 舉凡以此種水平氣旋的風柱體(滾軸),往上迫階形成(氣凸)凸出於大氣與太空公自轉順逆勢「潤澗磁層」撞擊產生【撞擊氣柱】氣震,攻擊地表產生頓擊次回彈並出現諧振現象為襲擊主震區諧震氣柱造成氣阻地表阻止區域地表公自轉前移形成區域煞車讓西方地表產生攻擊或甩尾的現象俗稱【地震】。

  2. 地震為氣震撞擊與公自轉前移是双摯(雙制動之)動作,產生的氣阻煞車理論。

  3. 氣凸撞及太空磁層時,因公轉與自轉速度產生了相對回彈能,此回彈能是由速度移轉,變為氣體的動能【撞擊氣柱】,此一動能以(氣震)稱之。

  4. 相對位置一方為靜止不動的,是一個恆動與恆靜的空間撞擊,或為單方向的撞及,「不同步域的空間撞擊」,(不同步空域的撞擊),衍伸為氣震地震之理論、稱氣震論。

  5. 舉凡地球上之任何國家/團體/機構/個人氣象 、地震等單位,以前項理論研究預測發佈應用、地震預期預期地震及在地震之先預測告知百姓,皆須付費費用以該國為一個單位、一次付清NT2000萬元正。

  6. 專科大學以上之學術單位根據氣震理論研究所發佈的報知報告論文書籍均需付費學術檢索、包含個人等分次多次複製列印本書本網內容 等,在不同時域累積列印「A412字型」含3張以上的機會得給付版權費500元逕劃撥匯入郵政劃撥22440288戶名:羅名欽經確認後將獲得授權並發送確認文函 及發票

  7. 氣震論地震學所有資料,版權所有,請勿翻印。以本理論引述衍伸之學術論文、報章及一切相關,務必拷貝一份給本人了解,視為義務,否則視為盜取。

  8. 本氣震論網框架上的論述以上聲明對高國中小以下的學生在此可獲得學術之免責權科教本另議

  9. 以、氣震之氣動勢向量,及地震之地動勢向量延伸之理論、營建防衛規劃,視同氣震論述之版權,運用者或設計者、針對每一個案須支付NT500元正。營建科教本與學書刊籍另議。

  10. 本理論為大自然現象,並不需要繁瑣的科學驗證與計算,本理論是 學說非學派理論,是大自然的事實,是自然現象真實感受與發現,不是科學的研究過程與結果,但他卻是地球科學

聲明人 : 羅皓丰

羅名欽