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 業餘地球科學家發現地震氣震颱風龍捲風雷電 

 氣    震    論 

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 氣震論發現者:羅皓丰&羅名欽, 宇2000年6月11日發現→ 地震的根源→是氣震造成

 

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颱風

氣動勢

地動勢

氣阻滑壘圖

對稱施力玻璃

 

 

 

 

颱風形成機制

作者:羅皓丰  大葉大學資工三年級

                          羅名欽         2006/6/01

      前言

自然地球有許多的機制、到目前尚不被人類所熟知,本文帶領您走一趟颱風頂端看氣旋之巔,也讓您一迥公轉頂之膛懊。剖析此機制是應證水平氣旋之生成與氣凸關係。

一、            加速系

颱風形成一定經過日間與夜間的演進、日夜氣旋之合作,才得以形成垂直氣旋「颱風」。日旋與夜旋銜接環繞而成為颱風之風形,基礎之加速機制為,日間在環之東方加速,夜間在環之西方加速,水平氣旋不一定先從日間方或夜間方開始加速,視當時之二階高度及四階膨脹程度,決定迫階啟動加速與否。

圖面之AC銜接成一環圈,如果是DCAB、則ACBD各成一環,即有了颱風樣貌,往往須經過兩個日夜才出現雙環繞。加速中的氣旋明顯的會增加厚度、高度,逆向氣旋會受反向拆解、明顯的感覺他會降低高度並減少厚度,待第二次啟動加速時高度才又上升。自動的加速機制,東方上升西方下降,反之西方上升東方則下降,環繞的加速動量始終構成一個颱風的樣貌。氣旋之上升下降基本受腔壓影響,壓大則升、壓降則下。

 假設新增一個不搭調的氣旋,則很快的受吸附,或因位楚位置是反向而受拆解。

『看似甩出、實則加入』

傾角、漸進「水平氣旋」是颱風之基本結構,加速中的部份是正向東西旋繞,高速旋繞之尾端產生甩繩索效應、而呈現「倒L形與L形之」半迴旋。    日間之東方半迴旋與夜間之西方半迴旋,整合成一個圓形環旋繞,此即是颱風。單眼、雙眼、單旋、多旋等都是物理現象。在東方兩個加速中心形成的個別高加速中心、形成的即可能是獨立的雙環旋繞。

 

 

二、            進入夜間之日間相對氣旋

進入夜間之氣旋(加速氣旋之相對擾動氣旋),東方日間的加速氣旋隔鄰,出現一或多個擾動氣旋、或擾流;此機制來到夜間時區,1、日間氣旋的高端外圍,受夜間公轉逆勢漸進拆解,但氣旋樣相依然存在;2、隔鄰的擾動氣旋則與公轉逆勢結合並開始加速;3、或其一山型雲受公轉逆勢接觸起動加速。轉到晨間後形成U環,待日間又將東方的氣旋重新接觸加速,環即完成銜接為颱風的樣貌。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

日間東方外環之一(或多個)一捆雲是颱風的力源,製造環索的力源,旋繞斜向氣旋至遠端,產生環旋;一捆雲的起始是正向水平氣旋,兼製造邊緣各垂直圈圈的外緣擾流,從公轉勢吸進高端無雲氣流(四階公轉流)、旋繞端也吸入二階氣流,當飽和後排放四階旋成為四階外環。雖然風形之東外端(南北軸)幾軸看似鬆散之初始雲條,它只行使個別的加速機制,並未往垂直氣旋的中心滾進,當甩尾往南及至日夜迴圈聚合後,垂直氣旋因之(它)形成多環之颱風風形。

 

 

 

 

 

 

 

 

三、                風條的內徑 

                                                       

赤道端二階往西流雲、雲山群,往上迫階時、受日間公轉流牽引而往東、載重因素、東端下傾,形成旋繞中的水平氣旋,無形赤道之四階流速度非常快,當二階往上迫階後,受快速導引而形成急速氣旋,受二階載重托曳而形成半環。

夜間降低高度的公轉逆勢,將氣旋西方相對的反向擾流,啟動加速成為反向的氣旋,此若與日間氣旋相交,則形成迴圈環繞,此時即是三四階颱風。 

如果三四階之氣旋速度夠快、而又屬小雲條的話,則二階有一個相反方向的相對擾動氣旋,如果三四階的氣旋量增加、擴充到二階之時,則形成斜向之大捲雲條(一捆繩)、直達地面。或多捲繩也到達地面。每一梱繩的內徑約略20-50公里。

快速氣旋之發生,有雲氣旋在增加當量時,呈現載重,然而卻因氣旋速度而出現輕快浮移,不受載重因素逞現下墬,增加氣旋規模顯現龐大外觀時,於上更形迫階而增速,於下破階現象將二個階混合成為一個階層。 甩入的風條有三個方位排放,1.走四階區,2.走二階區,3.走上四階與下二階。颱風增量的氣旋本體,跨越階區的範疇,而涵蓋了2.3.4階,本體外風之走向則分別為2階或4階,鮮少濃為一個階層。相同的往西外環其上階速度往往比下階慢(受擾)(非絕對值、四面八方之現象及時間位置出現不同的值)。各階區層之厚度或相加之厚度和即可能為旋軸之圓週。

高端之雲氣旋繞、排放依時區向量轉變,加速相對方、把吸進的雲氣、旋繞後中和而成為低緯載重雲塊,高緯區傾角斜向的氣旋,稱較重水平氣旋、一條雲,此現象就好像是一捆繩子(一捆雲),往外排放的一捆雲,縱深幅寬即代表其深度範圍;加速端越內圍的一捆雲條越可能接近地面,颱風正中心的第一捆雲條、越寬廣的雲條越是含括至地面,其圓週直徑絕不超越14-OR-40公里。加速中的雲條(颱風眼最圓)下雨機率小,渙散颱風眼時下雨大。所以日間正在加速端的東方,下雨機率小;夜間西端正在加速時,下雨機率小,反方則下大雨。(數值為假設)

氣輕之颱風氣旋,飄高、速度快、圓週直徑小,不降到地面,只在四階旋繞,屬於高緯颱風,有颱風樣貌,地面感受不到颱風的樣子。現象有三,1、因載重下雨後,變得乾輕。2、二階無雲加入(無日夜相對之氣流向加入)。3、加入公轉流之後,在公轉流上盤旋並往東快速位移。

颱風外甩之環、將範圍外的雲山切割、疾風拖曳而變得扁平,以致加速中的颱風範圍內絕不打雷;遠端、四階受阻往東的雲山則可能會洩放少數雷電,有雷的地方其下一定有大雨勢;論證上:颱風之加速環在四階,次環在三階,外環在二階,未為重疊堆壘,加速中的主氣旋也為氣輕,未加速中的主氣旋、高度會下降等等因素,前移颱風的風形內並不產生短路洩放雷電。

颱風之遠外端,不屬於颱風機制的擾流區,出現堆壘的雲山,雲山行進相同方向時,雷雨大作,一路灑下滂沱大雨,如果四階雲山與二階雲山為反向行進,重疊堆壘的雲山很快錯開,則雷雨很快解除。

由上項解析發現,原來颱風的風條內徑、在反推演繹中即可獲知,雖然空磁四階區之真正厚度,現今並不明朗。

 

 

 

 

 

 

四、            公轉加速機制應證

散射狀的水平氣旋容易下雨,高加速氣旋並不下雨、氣旋有一邊為平整切齊『旋繞方、非為吸入方』。

香港東方的三個四階載重水平氣旋,此氣旋生成在北緯22度左右,非在赤道端、故未能成為真正的颱風風形,然觀看此風形之消消長長,才發覺公轉加速之機制。看它降低高度、縮小內徑,彷彿是因冷凝而縮小,然而它卻是受加速之反向動量、而拆解了部份外圍之氣旋規模而變小。

上圖之加速機制以公轉順逆勢驅動、日夜間個別之順、逆氣旋。加速之外圍來到另一時區、受反向拆解,形成回往並加入另一擾流加入區,形成新的低四階,與其下之三、二階做比較(加壓),所出現的雨勢將是龐大的。三階、四階出現的正位載重水平氣旋、稱超大雷雨包。陰天在自轉域出現的二階水平氣旋,稱低階雷雨包。以上兩項都出現狂風大雨,視氣旋涵蓋面(內徑)決定影響地面之程度。

 

 

 

 

 

五、            颱風拆解之時機與機制

颱風加速東端在日間熱時區,迴旋至西端的一捆雲條受旋繞、公轉逆勢反向拆解,自動降低高度,並與二階往西之氣熱(二階流西)跟隨位移,形成往西排放之樣相,實則跟隨龐大2階西流繼續往西前移,進入夜間時區之颱風東方驟減加速力源而降

 

 

 

 

 

低高度,脫離加速接觸,也受公轉逆勢帶離一些高端的一捆雲條之外圈,此時之東端雲條亦形消瘦,夜間時區之空腔高度越低,東端之一捆繩也越來越消瘦。『尚未接觸「鋒」之颱風、其東方並不排放或跟隨、逆向拆解之樣相』。

夜間、此時一捆雲甩尾環繞之西端,內環或多環都在無形中增高了高度,是因公轉逆勢相同向量,並未受吸離與拆解,反而受公轉逆勢順勢啟動加速,夜間有啟動加速之外觀樣態、與日間加速之樣貌相同,略為正南北向量,此時跟隨龐大返西向量的風形繼續往西。

如果旋繞中的風條形成環繞的時候,將形加速環繞,不論日間或夜間一捆雲條,或多捆雲條正熱衷於加速時,將出現一個或多個一捆雲的高速環繞圈圈,此類環繞圈獨立於甩尾環流之外,自成一格,自成一個或多個環繞個體並存在於整個垂直氣旋內的中間

當旋繞中的氣旋無相對應的日環或夜環銜接,即偶數併對始能成環,當東日、西夜氣旋相加,卻出現奇數氣旋之時,將出現中斷的另一奇數氣旋外甩。但當另一時區到來,又出現另一偶數氣旋之時,也因前一氣旋外甩、而無法內甩銜接成環,使得此偶數氣旋也出現外甩的態樣過度內旋也造成無法銜接成環。

日夜交換不順環時快速位移, 日夜雙半環,    夜半環,          日半環,

日間的氣旋加速高端在東方,夜間的氣旋加速高端在氣旋之西方,而不論在日間或夜間,跟隨二三階返西氣流位移的四階之階上雲條〔四階之底端〕,繼續往西位移,並未因時區位置改變而改變位移向量,但在夜間時區排放雲條之速度有因拆解及加速帶位(上圖左一)而減緩旋繞的樣相(修正圓形而換位);夜間的加速動量較日間小,所以颱風位移速較日間快,只因日間加速較快而常定滯不動。所以、一般日間的行進位移速較慢。不論日、夜間,正加速中的氣旋會定滯,位移速小

當颱風的風形遭遇公轉流[鋒]之時,垂直氣旋東端之外環流,受往東之公轉流「鋒」拖曳帶離、吸離,受龐大往東之當量拖曳往東,垂直氣旋將受此「鋒」之反向氣流漸次拆解、及至解散,颱風將很快的消滅。「颱風觸日或觸夜之公轉流(鋒)有不同的結果及現象」。

初期 當日間南北向量之一捆雲尾端往東甩尾時、則氣旋、颱風將滅失;末期四階颱乘坐公轉流往東前進,此時之地面已無風颱風各圈圈的交界,氣流是超高速的下遂滾風、或上旋風,此種滾風是愛玩雨的孩子所熟知。

六、            921模式

「排放的外環流經公轉逆勢加速變成氣輕「輕載」主氣旋」

颱風往西排放而出的一捆雲條,非垂直氣旋環繞的中心區,也非多捆加速環繞的多捆內環區,它是跟隨往西排放〔四階之底端〕的一捆外環流,排放中程遭遇台灣中央山脈的狹長山型而往高緯上升高度,並持續加速旋繞在山型上方,因山型而遞增高度的外環,與夜間之公轉逆流結合啟動加速旋繞,接收持續排放的外環環流、並加入一捆氣旋中;西端為大陸來的二階冷流也急速加入一捆氣旋中,持續增加氣旋當量之一捆雲條,很快的因公轉磁勢增速而形成龐大的水平氣旋,持續增加環繞當量後,並與外環流脫體分離,脫離的外環流繼續往西前移,惟水平氣旋定滯在中央山脈的西方,繼續增加環繞的氣旋當量,而更增加氣旋規模。

921模式,一捆雲繩在加速旋繞中,因速度增加而將傾角旋繞變成水平環繞,持續增加之氣旋規模,最大時達到地表與潤澗、空磁域、大氣殼之間「圓週之直徑為25公里」,此時之地面風速約在7級間,〔之後地面往正東方單向之穩定風速(西方之下旋風)約在12級間〕

颱風頂之側照圖;日間東端龐大的公轉順勢  對  往東低端往西旋繞排放的雲條,因氣熱與速度因素形成梯次遞減,然而在所有的衛星雲圖中均無此癥結關鍵、以致,照像需要標示方位與時區位置標示。???

常態下東一捆雲的上方受日間公轉順勢加速,西一捆雲受公轉西流拖曳往西前進,並拉開東一捆雲與西方擾流形成的小氣旋之位置。

颱風暴風圈的外圍,在主氣旋之旋繞外圍,產生排擠、形成湧浪或者反向氣旋,高速的往外擴散,稱之為外環流;甩出的外環「湧浪或者反向氣旋」高端,在日間、夜間、順應此氣旋方位對照公轉之順逆勢,而受啟動加速的機會,是可能形成高速氣旋或更進一步成為氣凸。所以921當期之氣流模式方位「高ㄇ」不變下,一再生成水平氣旋及氣凸,且持續好幾天。

 

 

 

 

 

颱風的外圍一捆風條、加速外甩的環流,當接觸公轉順逆勢而更增加颱風的風條時,「對應時區」將由斜向轉為正向水平氣旋。斜向的一捆雲或湧浪雲條,變成正位加速的水平氣旋,因加速而定滯,定滯後持續捲入、加入、吸入有形無形的氣及雲,會增加氣旋動量的可慮視景。惟氣旋所楚時區、方位、高度、進程,重載、輕載、以決定是氣旋或為氣凸。

颱風外環與1.外圍夏季形氣候、2.受氣熱而鞏高的腔壓形成的急速熱流、3.無形之氣流向4.無形公轉流之交會,將產生高端水平滾風,或增速變為水平氣旋,是故颱風天內的遠端外圍常有氣震、瘋狗浪及海嘯。以上雙向之急速模式又遭遇地形山型、高ㄇ、高刮而出現氣凸的時機,將是肯定的。颱風氣旋主體內因載重、絕不氣震地震、誠如雨陰天及大晴天絕不地震。

七、            二階西流與階區

二階西流、是無形快速公轉流相對的有型流西。北半球之赤道端為龐大西流往西,在颱風風形之北端與南端之二階,大都受加速中的氣旋吸入二階氣流,而其四階環卻往外排放,空中大都呈現反向的四階與二階,除非加速中心達到一定規模致使無階域形成,此機制為有圓形颱風眼時期的內環(銜環)。加速中的四階東西旋,其下方尚有二階氣流雲之時,清楚的讓我們知道,此即四階颱風,有風形但地面並無風。在遠方有急速之二階往加速中心挺進,其氣流速快且是大量的加入時,不論有雲氣還是氣輕、其風速常界於10級風。遠端的二階山型高雲、受快速拖曳,將到達加速中心前,大都變成厚形雲;也可能在載重行進中、降下大雨而一路縮小其山型雲之外觀。

921之氣旋加速機制,類同上述現象,在中央山脈加速中的長條氣旋,因加速而定滯不位移,並將二階雲氣、及一階之氣輕吸入,旋繞加入在四階氣旋中,當時之地面定向風速約為10級;比較颱風與921氣旋之不同處,其一為載重、另一為氣輕。

 

 

 

 

 

 

 

日間之四階東流來到夜間時,「高端」受相對逆勢切割拖曳往西。

二階颱風氣流平移、不與颱風氣旋主體同步時,1、受加速端吸入,2、受反方外排。所以觀看衛星雲圖時,外排的颱風四階外環,其下之二階平移氣流,有可能是受颱風主體吸入所致。釐清此日夜加速方之癥結、箴信對氣象人是有幫助的。二階自轉域之交換氣流、對應四階公轉域氣流之阻止或跟隨、或中和,比較熱高壓及冷高壓之動向,是筆者尚須研究學習的。

黃道面:是指太陽行經北迴與南迴的那條線,還是正處在太陽下方的位置;本文中正處在太陽直下的地方稱日經

八、            西方的氣壓徵候

當區域東方出現颱風之加速風牆之時,本地之氣壓徵候、不外乎兩種,1.受阻往東並出現重擠氣壓、重壓、值重氣壓,日間氣熱未能隨公轉東流提早進入夜間降溫,以致日間氣熱重複加熱、而凸顯氣溫之急速上升。2.受阻往東的氣流明顯的加入氣旋氣域中,並增加氣旋當量,出現氣流浮移之氣壓計值變輕。

九、            颱風駕臨之氣旋模式

自地球磁樞機制中發現,四階高端氣旋所楚之時間向位,對應颱風氣旋在當地位置,出現超大雨或強旋風有自然因果序機;颱風之形成由時區向位之磁樞機制、加速區、吸離區、擠壓區、加速擾流區,「以上是磁樞機制、是氣旋的相對擾流區」。

1.日間氣旋東方加速端、日間到當地,2.西方氣旋日間到當地,3.夜間氣旋西方加速端、夜間到當地,4.東方氣旋夜間到當地,5.傍晚擾流區各時區之氣旋在當地。綜上氣旋對時區位置決定、當地感受颱風向位之風雨明顯不同。

十、            結  語

颱風氣旋之動量及載重高雲下壓都使得階區破階,然而此破階是一時的破階、還是破階閉合破階閉合之短暫破階,連結公轉域及自轉域不同步階層之機制,除了可能的南北極磁梳交變外,還是僅只區階各自為政,自轉氣域只形熱對流,快速公轉流只將氣熱提早送往東方的夜間降溫,階區分隔各自機制,有如冷氣機之冷媒管線各司其職,但  破階與迫階是否也是平衡機制的一環呢!以過往經驗法則,它「無型空域有形階區」機制之平衡是鐵的自然律。雖已發現水平氣旋形成關係、是颱風、氣凸的形成機制,自然率卻不為筆者背書,總愛出現新的花招,然其基本模式卻已固定。

十一、        參考書籍:「氣震論」2000-6-11、作者;羅名欽、羅皓丰。http//:za455.myweb.hinet.net

氣震論..地震學..著作權宣告

版權聲明                                                              

  1. 舉凡以此種水平氣旋的風柱體(滾軸),往上迫階形成(氣凸)凸出於大氣與太空公自轉順逆勢「潤澗磁層」撞擊產生【撞擊氣柱】氣震,攻擊地表產生頓擊次回彈並出現諧振現象為襲擊主震區諧震氣柱造成氣阻地表阻止區域地表公自轉前移形成區域煞車讓西方地表產生攻擊或甩尾的現象俗稱【地震】。

  2. 地震為氣震撞擊與公自轉前移是双摯(雙制動之)動作,產生的氣阻煞車理論。

  3. 氣凸撞及太空磁層時,因公轉與自轉速度產生了相對回彈能,此回彈能是由速度移轉,變為氣體的動能【撞擊氣柱】,此一動能以(氣震)稱之。

  4. 相對位置一方為靜止不動的,是一個恆動與恆靜的空間撞擊,或為單方向的撞及,「不同步域的空間撞擊」,(不同步空域的撞擊),衍伸為氣震地震之理論、稱氣震論。

  5. 舉凡地球上之任何國家/團體/機構/個人氣象 、地震等單位,以前項理論研究預測發佈應用、地震預期預期地震及在地震之先預測告知百姓,皆須付費費用以該國為一個單位、一次付清NT2000萬元正。

  6. 專科大學以上之學術單位根據氣震理論研究所發佈的報知報告論文書籍均需付費學術檢索、包含個人等分次多次複製列印本書本網內容 等,在不同時域累積列印「A412字型」含3張以上的機會得給付版權費500元逕劃撥匯入郵政劃撥22440288戶名:羅名欽經確認後將獲得授權並發送確認文函 及發票

  7. 氣震論地震學所有資料,版權所有,請勿翻印。以本理論引述衍伸之學術論文、報章及一切相關,務必拷貝一份給本人了解,視為義務,否則視為盜取。

  8. 本氣震論網框架上的論述以上聲明對高國中小以下的學生在此可獲得學術之免責權科教本另議

  9. 以、氣震之氣動勢向量,及地震之地動勢向量延伸之理論、營建防衛規劃,視同氣震論述之版權,運用者或設計者、針對每一個案須支付NT500元正。營建科教本與學書刊籍另議。

  10. 本理論為大自然現象,並不需要繁瑣的科學驗證與計算,本理論是 學說非學派理論,是大自然的事實,是自然現象真實感受與發現,不是科學的研究過程與結果,但他卻是地球科學

聲明人 : 羅皓丰

羅名欽