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 業餘地球科學家發現地震氣震颱風龍捲風雷電 

 氣    震    論 

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 氣震論發現者:羅皓丰&羅名欽, 宇2000年6月11日發現→ 地震的根源→是氣震造成

 

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預測先導

氣動勢

地動勢

氣阻滑壘圖

對稱施力玻璃

 

 

 

 

2-1-1-1-n4

氣震地震活動的構造「動力環境」。

構築、支持動力環境之「重力本因」。

評價預測、定值定率、(理論均值)

1.          氣震造成地震之動力環境,是為相對的公自轉動能。自轉向量為構成地震活動的根基。

2.          滑壘地表是自轉向量,與公轉同步氣域之外腔為上底的氣柱能量攻擊,阻止的是自轉地表。

3.          自轉氣域受撞擊氣柱之不同步氣域所攻擊,承襲的是第三氣域,滑壘地表是自轉向量,

4.          受不同步氣域之氣柱氣阻地表,阻止地表之自轉前移,當自轉氣域與公轉氣域與上項無關聯的外腔「太空氣域」為不同步,當氣柱穿越公轉氣域及自轉氣域時,該如何 探索運動的本因。

5.          若以公轉向量之氣柱攻擊自轉向量之空域、地表,是否即是氣震之不同步定律。

6.          公自轉氣域受各該氣域之磁層同步時,撞擊氣柱之上底是腸內的蛋殼、還是蛋殼外之腸壁,「蛋黃為地球」「上底或為該磁層」。

7.          上底確定是潤澗空磁,然而是自轉域與公轉域之交會潤澗,還是公轉域與太空交會之潤澗,該當與以釐清,以推論演進到自然真實。惟以衛星雲圖觀察,與公轉相對勢接觸加速的氣流較地球自轉速快,所以能確知公轉流即為公轉啟動所加速,越接近加速中心之高端氣流,其速度越快,遠離加速中心的公轉流其速度變慢,與距離成反比。

8.          氣凸形成域、撞擊反彈域,即為上底,視為一個空域、空磁機制;當氣凸於此形成撞擊後,出現了撞擊氣柱,此撞擊氣柱不與氣凸形成域同步,在相同的空間分屬兩個不同步氣腔。

9.          初判衛星雲圖得知,日間跨越高ㄇ而朝正東前進的單條快速風箭,是在氣腔內所觀察到最為高端的公轉流雲,其高度最為接近公轉相對勢之接觸加速區,。

10.      攻擊甩尾始於自轉「機械」慣性,擺矩跟隨慣性、時間當量累加其值,地形地物也反應其值。

預測先導

因氣柱風箱出現重載現象的有:

山谷風箱「達觀竹林」「烏石坑」「谷關」「青山德基」

 

 

 

城市大面積的建築、「屋頂女兒牆」、「聚積風箱之陽台」、「橋樑護欄」、「高架橋隔音工程」、密集建築、市街長巷(東勢下新庄),船舶風箱。

諧振平原與諧振城市之短諧振出現重載地表的有:

卓蘭內灣、內灣大安溪、大甲溪月湖、大甲溪上土牛、大甲溪下土牛、大甲溪九房厝、大甲溪石城、大甲溪石岡、大甲溪豍頭,石角莊,高簡莊,東勢街上,下新庄,田中央,校栗林,土牛,社寮角,九房厝,石岡,下石岡,豍頭,中正公園,聯合市場。

提出上項見證地點與應物等之描述,是對地震進一步的關聯詮釋,然而引起地震的方式只有一個『氣震』,造成氣震的起始因素為重氣密。

當區域氣腔形成重氣密之氣域時,其氣域結構不外乎「高ㄇ」與「高括」,致使因素是空磁下壓或區域氣熱,還是氣流環節(交會環節),都與公自轉向量不可分割。追尋水平氣旋之形成與否與氣凸氣震之機會,找尋科技契機、是目前當務之急。

以氣腔氣熱之防止或改善氣體之排放、或管制氣體之排放,對氣腔自律行為是否得以緩解,依據自然定律仍屬於猜測行為階段、尚無法定論。為偵知氣凸因子與機會,是目前對地震之防止、預防為最先進之之決斷因子,爾後再對氣腔氣熱或造成氣腔氣熱之決斷因素予以謀求補救或改善或探討。

在北緯的冬季、氣腔氣流之急速運行,與氣熱關聯的實在不多,氣腔之腔壓並未以氣熱形成,而是以一股超低寒流所取代,然而依舊是地震綿綿,並未因此類低冷寒流之冷凝而讓氣腔下降高度,也未使氣凸機會減少。故  太陽給予地球之ㄧ定熱度,對氣腔之自律平衡是造成向量上的差異?還是公自轉磁層因子是造成平穩氣球氣腔失衡之因果?耐人尋味之關係、值得人類一再三思。

氣震論與預測工事

91─81年拿給華更正數字錯誤93/10/18文

本季節的氣壓計均值29.8,階區浮移讓氣壓計呈現29.2—30.4的中間強大東北風來臨、颱風外環也來臨除了今天風速加強加重擠壓29.7然而這些天的變化並不大,『我這台壓力計就無法測出瞬間的壓力變化』1015之氣壓值『』並未跟隨改變,耳朵薄膜與壓力變化之人體感應有之,但200公里遠端之氣旋當量以及氣旋初始到結束時程,『嚴謹確切的地震預期時程僅有0.5至3小時』是否可以感應?不知前幾天早晨93/10/14-7.50三義東19公里近距離的地震,是否也能感應?

l         區階載重演義:

四階快速浮移的氣流,或四階上快速旋繞的氣旋,產生的前進音響或旋繞氣鳴嘯聲,對於氣密之硬度值之傳導,能夠經由三一階區層導入人耳,也不無可能,此理就象:公轉東流從南海經台灣經日本一路快速前進,當經由日本時,發生氣旋氣震,其震擊波動傳導到後方之公轉流序列,在宜蘭外海本已形成的氣旋上,波動之震擊力量,將宜蘭的氣旋瞬間阻止東移,以及因阻止東移而擴充氣旋當量,宜蘭幾乎在同一時間也出現了氣凸氣震;如依此現象反推到耳朵模式:氣腔之氣密值硬,一階區載重氣壓計值重呼吸沉悶,氣密硬是否也能如導光雲般的傳導聲音呢?

前曾說過:『公轉甩尾時區現象16.30-21.00』當氣密值硬之時,門前的轎車引擎聲音,就像直昇機盤旋的重聲響,就像哈雷機車的低頻共振聲響,此現象在傍晚時間加上氣壓計下降0.1-0.2間出現;筆者嘗試推演是否在二階區或三階區間也是載重氣密值硬鏡射出現轎車共鳴聲響(載重空腔反射作用)

之前:受媒體引響未曾深入氣壓計之些微變化,令載重之各區階層之變化,能予深入剖析?現下2004/12/13/17.50北風停止,同時出現轎車共鳴,階區天際變化如何(天晚看不到)本想以衛星雲圖取代目測而推演,但此理與實務是有出入的,赤道上的衛星可視角度與各區階雲層之位置無法摩和,也因一階低雲衛星判不了,也因區階少量之雲柱或雲山,衛星視而不見

羅名欽

l         請問氣壓計能否如音響的db表那樣即時擺動?

一邊為硬質薄膜囊胞,另一邊為不變型之密閉風箱,以導管聯結兩風箱,導管中間置一合適伸縮度之短圓鐵棒,半堵住其能伸縮滑動,兩側風箱之大小決定中間導管之比例,在導管外壁上置裝磁式電磁式之感應裝置,連結到電子裝置更或連結到計算電腦,將感側裝置之感應輸出,經由電腦紀錄評斷現下之即刻氣壓變化

聯結兩風箱間之鐵柱導管內,也可置入滑油,藉以自由平衡兩風相間的鈍性平衡(惰性自動平衡)

或以硬質彈性薄膜置於導管中段讓擠壓囊袍以擠壓薄膜進入右方風箱為分界(改裝洗澡用熱水器之水點火裝置)並以電子偵測方式感側紀錄大氣壓力之立即變化

設計人:羅皓丰2004/12/14

l         即時的杜普勒科技、即時的側向衛星雲圖

是筆者所能想到的準確預知方法,此需大家努力的地方空中時常觀測到的一條龍紅色的灰色的黑色的特別顯眼標新立異的一坨長條雲團,他是高速旋轉中的水平氣旋,平時他的去向大都是標高往東往東北10/15他也是往東的(颱風外環往西甩出並與高端的公轉東流交會「理論上」形成以公轉逆向的旋繞,由衛星雲圖中發現,那一團2小時不動的白雲即是水平氣旋),如果將此氣旋搬移到夜間則其氣震規模將減少許多,如果將921夜間的氣旋當量搬移到日間,則其規模將大於8級以上

l         回想921、及日本最近的地震、及本次1015地震都是颱風外環流所致

台北盆地是聚積撞擊風壓之凹曹,對氣震氣柱之承接容積當量無法負荷之時,所出現的盆地凹曹之下上振動,有加強諧振的氣動地動勢。1015慢速之上下振動,應如氣象局所言、東方之板塊受阻往東時,西方地表繼續往東所造成的板塊之撞擊擠壓所造成的後方(西方)現象。也是否如331擾動地表8字型之大船搖動,筆者當時在中部未能感覺北部的現象。

l         塵埋系統

將城市街道的排水溝蓋改採鍍鋅空格柵板,讓空氣中的灰塵,有機會排入水溝系統,不至讓風飛沙(沙塵)在空中遠飄

經由黃海南下台灣的低冷氣流,大都伴隨強烈的病毒袍子,此__不經讓人毛骨悚然,在注意nhk電視台播報新聞之時,筆者貫注其__人們的動態,是否也如台灣一樣,在這個時候也出現病毒症候群,如果南韓或北韓也出現此徵候時,我們將可釋懷,否則….有請諸學前輩轉知相關科門與航管,作此部分之追蹤與研究

l         __有一研究,每天在街道洒水車除塵的機制已不復見,正當強烈需要之時….如果您知道此一研究機構時,拜請您轉知相關,正夏之時、不需除塵,梅雨季節之初次下雨之前,該當洒水除黴,當東北風響起、即是密集洒水的季節,機制當對、否則即為虛擲。

業餘地球科學家 羅名欽

93/1018