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 氣    震    論 

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 氣震論發現者:羅皓丰&羅名欽, 宇2000年6月11日發現→ 地震的根源→是氣震造成

 

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地球高刮的作用機序

氣動勢

地動勢

氣阻滑壘圖

對稱施力玻璃

 

 

 

 

     飛行在公自轉流(階雲、雲)上的直昇機

作者:羅名欽

摘要

居家天花板上的懸吊風扇,其動作原理與一般的立扇、桌扇相同,惟  天花板上的風扇、在扇葉與天花板的距離,有嚴重的、關鍵的風場力學理論;簡單的說、在一個密閉式的空箱安裝一個排風機,在沒有獲得風源下,啟動電源旋繞、會自動加強電流(強負載)為無效空轉(無功動力)。然而日常生活上常發現所安裝的吊扇,懸臂大部份都隱藏在天花板內,吊扇距離天花板僅剩20-30公分,以致吸風間距(體積、扇直徑,對應吸風強度)不成比例,不足以順暢吸風、或沒有風吸也沒有排風、僅只空轉;設計吊扇者將扇葉與懸臂比例設為一比一,此為強制吸風之最少規約,在一定比例內對電流強度有明顯改變。

   磁區階

依氣震論述:地球腔內共區分為四大空磁區階,依階層區分為自轉磁階層與公轉磁階層、及其他附屬階層。磁區階在各時區與氣候陰晴關聯著其階區成立與否,或階區非由成立與否間之強弱變化,以及階區高度與厚度以電場強弱。

磁鏈之磁節點與磁鍊之磁力束線不同,一為交會節點、一為直線。

   壓力區階

每個磁區階都有分屬各區階內之大小壓力值,即如山型之迎風面與背風面;含括各區階內之下中上階,都各自表現其壓力值,阻風、順風係數在該區域區階內大致相同。

階雲載重之時,階下形成一片像似區隔膜之隔離階,不論任何個性之雲,都飄在所屬意之區階上,即便是龐大山型雲、載重山型雲、在一定的約制下(破階)階雲並不下墬,此  為階區之階,也是空磁電場密集之集中處,是空磁區階之自然托階,空托階雲不致下墬。空磁電場為圓形球體之約束磁,密佈在各階區層。

區階單體壓力雲向下施力為破階,向上施力為迫階,迫階與破階依時程區分為形容詞與名詞。擴散擠壓、因熱擠壓、載重擠壓、膨脹擠壓、氣旋擴充、氣流互撞擠壓、單體雲山磁激增強、上列幾項都可能形成迫階與破階。

   直升機導論

當低階之區階形成後,直升機之螺旋槳將無法靠近區階之下方、以吸入足以盤旋之風,雖然螺旋槳之速度未曾改變,或增加盤旋速度之下,仍無法飛越階區、區階、空磁、雲階之阻風牆、區隔膜之隔離層階;故  直升機飛躍之最高點為層階之下,目前仍無法突破此一屏幕、界線,此乃吊扇吸風相同的理論。空磁區階也讓不具保護人類安全之載具,突圍、承受空磁電場之強度(場強)。階層之強大空磁,讓在其上的人類、難以消受。

    磁鏈節點與磁鍊

階雲、雲山等各式之雲層凝聚、聚結、堆積,一定都是從上往下以刨冰的方式加入,絕對沒有由下往上堆積的道理。假設:空磁界定一階之上下階層,會起雲的處所,一定是階上冷、階下熱嗎?還是階上之壓力使然,讓區階凝聚成雲?假設:氣流向之拱向,讓氣流往山邊擠壓後成雲,成雲後的形狀,一定不是所見的平靜雲海。雲海中看似向外甩尾揮發的一挫髮絲,感覺是雲海內部超多的雲,亟欲往上擴充,然而它卻是向外探手接收,實際上是階內之磁聚合,導引上方的氫氧價鏈成雲而顯現;氣與雲的界定,發現雲比氣重,因受凝聚的雲最終都下降到階層內,此為氣震論定義雲為載重高雲之由來。排除山形邊邊的雲氣,受山型立磁因素而有水滴形成外,外端、遠端的雲氣確定非為水滴,至於雲受飛機引擎吸入成為水的機制:有1、引擎電磁場、2、快速旋轉攪拌、3、吸入擠壓,因素有多種,目前未能深解。容後發現。

單體山型雲之凝聚,它是載重高雲,有時的體積高度,常達幾公里,然而為何在山型雲的內部、外部,經常看到大面積的山型雲崩落、或急升,卻不會遂毀、攤平、或衝出原來山型的架構中。此為磁激之凝聚,在初始雲塊開始就已顯現此磁激樣,一定的比例、一定的空格位置排列,各自山頭各自努力接收,所經之處其下方有山型的地方或磁節點之處所,所形成的山型雲特別的高大,如所經之處受城市氣熱拱撐、則此山型雲將不再接收,越過城市後則將再發揮接收的能力。

如何界定階雲?如何底定階雲? 大致底定在?階域高度是否受積量改變?

山型雲在各階區層都存在,惟在二、四階的山型雲較一、四階的高大,尤其是二階山型雲經常迫階往三階發展,形成一個高大山型。這是筆者在北回所觀測,然而赤道端型成颱風的龐大山型雲,則會往四階層迫階,山型高端的部分、進而受公轉順逆勢啟動為氣旋。

假設:空磁的磁鍊在700公尺(暫定)處製造一片雲海,在雲海(天空稱雲海,陸地稱起霧)中較難以發現、感受階雲的存在,然而在相同高度下的對向山頭、無雲處,卻能感受強烈空地磁之存在,平行短跑步衣服將受靜電氈粘,上行將發生高山症,測試下行的裝備受上行結論干擾,無法確立。直升機的飛行高度都沒有超越此界線,也不知是飛不上還是規定,觀察好幾次有雲階時都是這個高度。

深厚雲階下、發現磁場強度非常的強,藍濛濛的藍灰色氣體、分佈高度約200公尺,是受強烈空磁電導的結果,此階層是否即是空磁托階的強場域,在上節對向山頭測試的是否即是這個高度,想再去測試時才發現以前玩無線電買的高度計已壞掉而作罷。研究學科裝備絕不可少。「待續」

  詰問

傳統理論為越高處空氣越稀薄、甚或無氣,所以直升機未能飛越高端。假設:直升機加設向下噴射的機具,當可突破此一界域,至於空磁防護部份,宜在開闊玻璃屏幕夾層中,中置鋁柵格、或黃金柵格,用以電導空磁,將人類排除於空磁價鏈中,也將不再紅指甲,故  直升機飛行在階雲之上,並非難事!

『氣腔內不輪其高度如何,一定有氧氣存在,空階強磁區之氧氣,處於何特性質,當予釐清』?

英國發表、乘座熱汽球的高度,達到萬公尺,筆者質疑,況且在自轉域及公轉域的行進路徑,並不能於當天降落在相同地方。公轉流風速超快,火源或不能對準噴洞加熱,人類可能無法應付強烈空磁,傳統理論的氧氣不足已升火、、?

直升機緊貼在山邊樹木枝頭上飛、在山形立磁強烈處,較不受階層影響,界定中的空磁區階,受山型立磁擾亂,形成破階與迫階的空隙發生,一般的雨也都從此處起始。破階的小雨、激起廣大的雨磁激,並往外擴散,磁階破洞越形加大,雨勢即一發不可收拾。雲有磁激(橫)、雨也有磁激(立),比較磁激凝聚合,雨的磁激較雲的磁激強或重?

氣震論..地震學..著作權宣告

版權聲明                                                              

  1. 舉凡以此種水平氣旋的風柱體(滾軸),往上迫階形成(氣凸)凸出於大氣與太空公自轉順逆勢「潤澗磁層」撞擊產生【撞擊氣柱】氣震,攻擊地表產生頓擊次回彈並出現諧振現象為襲擊主震區諧震氣柱造成氣阻地表阻止區域地表公自轉前移形成區域煞車讓西方地表產生攻擊或甩尾的現象俗稱【地震】。

  2. 地震為氣震撞擊與公自轉前移是双摯(雙制動之)動作,產生的氣阻煞車理論。

  3. 氣凸撞及太空磁層時,因公轉與自轉速度產生了相對回彈能,此回彈能是由速度移轉,變為氣體的動能【撞擊氣柱】,此一動能以(氣震)稱之。

  4. 相對位置一方為靜止不動的,是一個恆動與恆靜的空間撞擊,或為單方向的撞及,「不同步域的空間撞擊」,(不同步空域的撞擊),衍伸為氣震地震之理論、稱氣震論。

  5. 舉凡地球上之任何國家/團體/機構/個人氣象 、地震等單位,以前項理論研究預測發佈應用、地震預期預期地震及在地震之先預測告知百姓,皆須付費費用以該國為一個單位、一次付清NT2000萬元正。

  6. 專科大學以上之學術單位根據氣震理論研究所發佈的報知報告論文書籍均需付費學術檢索、包含個人等分次多次複製列印本書本網內容 等,在不同時域累積列印「A412字型」含3張以上的機會得給付版權費500元逕劃撥匯入郵政劃撥22440288戶名:羅名欽經確認後將獲得授權並發送確認文函 及發票

  7. 氣震論地震學所有資料,版權所有,請勿翻印。以本理論引述衍伸之學術論文、報章及一切相關,務必拷貝一份給本人了解,視為義務,否則視為盜取。

  8. 本氣震論網框架上的論述以上聲明對高國中小以下的學生在此可獲得學術之免責權科教本另議

  9. 以、氣震之氣動勢向量,及地震之地動勢向量延伸之理論、營建防衛規劃,視同氣震論述之版權,運用者或設計者、針對每一個案須支付NT500元正。營建科教本與學書刊籍另議。

  10. 本理論為大自然現象,並不需要繁瑣的科學驗證與計算,本理論是 學說非學派理論,是大自然的事實,是自然現象真實感受與發現,不是科學的研究過程與結果,但他卻是地球科學

聲明人 : 羅皓丰

羅名欽