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 業餘地球科學家發現地震氣震颱風龍捲風雷電 

 氣    震    論 

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 氣震論發現者:羅皓丰&羅名欽, 宇2000年6月11日發現→ 地震的根源→是氣震造成

 

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水平氣旋.氣凸

氣動勢

地動勢

氣阻滑壘圖

對稱施力玻璃

 

 

 

 

 

公轉流

 

分析、剖析公轉流

作者:羅名欽 94/3/12   插入氣震論95/3/31

http://za455.myewb.hinet.net  bv4bh@ms16.hinet.net

摘要

製造氣凸之因素『水平氣旋』與颱風、龍捲風之始因子,都是公轉加速而形成,何謂公轉流,此與信風、鋒面、風箭有何關聯,其與公轉、自轉又有有何相對式。背離傳統理論之論述,此新論闡述能否獲得廣大迴響,還原合理自然面貌!值得往下繼續撰研。新論之為新並不一定正確,合理推敲演繹,乃是讓人信服之唯一條件。

氣震論述從19996月始,即已明定公轉流為公轉所形成,公轉前進勢、相對形成公轉流;歪離傳統束縛之詞句,讓學派譁然,謂:『無學術參考價值』。筆者以自然觀最貼切之名詞訂定、當然有所倚靠依據。

認識地球及因公自轉而出現的地震機制,您必須先知道、在氣象報告中東亞衛星雲圖上,湧浪狀、長條狀且大面域的雲流,在北回的去向有正向東方,也有斜向東北方的,定義此流雲為「公轉流」。

地球氣腔有公轉域及自轉域之分際,四階往東的大片流雲,夜間受逆勢拖曳往西的高端流雲、及其下繼續往東的流雲都稱公轉域氣流。其位移速比自轉速快。

四階緊鄰階層之下方、貼在階層下薄薄的,有如極光虛幻雲彩的、白色的、淡淡的幻化雲絮,界定為自轉域的最高端雲層。氣流向的二階及一階稱自轉氣域。

公轉流

日間:公轉相對向與自轉同向位,夜間:公轉相對向與自轉向相反。定義:公轉以磁層向量腸動方式前移,磁層以交流交變方式、無形磁梳向後推移使地球磁浮公轉前進。快速交變磁梳、帶動交變中之氣場域,形成相對氣場跟隨公轉而往後移動,形成公轉相對逆勢之公轉氣流風。

日間時區、氣腔因太陽熱度而緊繃並撐高,因公轉相對向與自轉向同向位,以致氣腔高端之氣,形成與相對勢接觸,並隨相對勢前進,形成氣腔氣域之氣受公轉相對勢加速而前移;即使非為氣熱、因有公轉必與接觸,所以在氣腔日間向位勢必有公轉流,然而是為氣輕(無形)公轉流或氣熱(有形雲)之公轉流,則視氣腔氣密決定。

當氣熱或緊繃氣腔與公轉順勢接觸起動加速,則其行進方向一定是朝東正向前進;當較低氣熱或較不緊繃的氣腔氣域,與上階無形公轉流接觸加速拖曳前進時,會受地形或區域腔壓影響、隨地形或腔壓之邊緣前進,形成斜向的、轉彎的、弧線的約略往東前進,然其方向態勢絕對是東方,此乃高端的前進勢力;在氣震論中他是屬於四階高雲,在四階高雲與公轉流之間、很難以絕對值當其分際,簡單又淺顯的辨識,即:往正向東方的為公轉流,斜向朝東北的是公轉流,斜向朝東南的也是公轉流,對地球高端氣腔言,不論南北或赤道,此都屬於大面域的氣流前進勢力。

氣腔外之氣場有如行進車子外之氣場域,車子前進時車外之空氣並未移動,移動的只是車子而已,當車子走遠時、當域的空氣還是停留在當地,地上的報紙還是在那哩,當域的隕石流星還是在那裡;下回車子再經過之時,還是會與報紙、流星、隕石在當域與其交會。雖然經過之時帶來擾流或跟隨,其所跟隨擾流之位移位置並未深遠,下回交會之機會有十之八九。

公轉流二

似鋒非鋒,似信風而不稱信風,他是公轉磁梳啟動加速的氣流,在氣熱之時,在日間時區,與公轉磁梳緊接觸而加速,它是日間自轉速向加上公轉順勢「加乘」結果;在加速過程,越是氣熱緊繃,磁梳啟動接觸之動量越大,故直接往東,若氣熱緊繃程度稍緩,則受其下之龐大氣流(高低壓)左右,而隨地球區域地形前往東北方、即是「偏東北」之意,其上還有一些淡淡的東正向急速有形、無形的氣流,總之此種往正東、東北,南回、正東、東南之加速氣流、都稱公轉流,也稱公轉東流,它是公轉前進相對出現的機制;高階、四階之流、稱作公轉東流。

返西勢力(自轉域)

公轉起動加速公轉流,接觸加速之往東勢力,形成加速力矩、與高緯之大氣域同步向量之時,氣腔之四階整域往東;潤澗上階、與公轉同等速,依此遞減直至四 階之平台端,當此域為氣輕向量場域之時,所形成的為不明確區階,此點讓四階平台往西浮動滑移,造成返西滑移的力場是、龐大自轉氣域之氣場,即:公轉氣域擾動自轉氣域之同步向量,造成自轉氣域差動返西的勢力,形成此差動返西勢力的因素為,三階、二階之氣域載重;四階上之急速拖曳力矩、因四階平台之阻隔,三、二階形成返西差動浮移,此--.衛星所視、整域重氣密約略在赤道域或赤經域、整域往西前進;二階形成的低雲、在增加當量後上升為三階,即開始加速返西,返西小勢力形成後、即出現寬域返西勢力。至於出現寬域轉向或往上迫階,形成東向量,此、乃行經氣域之氣腔升溫、進而往上迫階與四階區接觸而往東,

或遭遇另一氣場與之交會,交會時之衝突、讓此交會氣域往上迫階、形成加入四階使成為往東向量,或往東北或往東南轉向東移。

氣流(自轉域)

鍋蓋氣流之揣摩、於本節已然下降至三階區層之上階區,經空磁分解的氫氧氣體,上升至三階區之上,或是各階區之氣輕上階、即為氫氧價鏈完成區階。此階層或為階區本體或為階區之上、或為階區之下端點,能夠讓氣熱往北極或往南極前進的區階,此區階層即為鍋蓋,氣域熱氣場往極區前進,帶動綜合氣腔氣熱的前進勢力,即為鍋蓋勢力,北迴之高階往北低階則往南、是綜合氣熱之氣流,即為俗稱的交換氣流或季節氣流或稱環流。

假設950707:鍋蓋氣流是指自轉域的綜合交會氣流之時,那麼!二階當分屬上二階與下二階,在均時 氣熱的二階往高位階北送南移,此指的是無雲狀態的氣輕,以二階為行進階區,將氫氧氣往南北輸送,當遭遇冷流之時,在低二階形成重雲,並以其吸入前移的姿態「坐在汕板拉繩而使自己前進的方式」,往氣熱方綜合及對流;

上往北下往南,此即為自轉域的鍋蓋模式,然而在正式觀測中卻難以發現細部之樣相,如果導入「吸入前移」、以及「刨冰成雲山」的理論,此即是氣流癥結,之所以這樣假設,那是有根據的。雲階初始之形成、其下一定是一個平面,並不跨越階層,當豪雨形成之時,持續加入的氫氧、勢必經由階層之下往雨區輸送,雖然破階與迫階法將豪大雨灑落地面,然而遠看雨區的載重雲層,一路往東並一路灑落雨滴,加入的卻是向內翻攪的無形階層,即是高山雲之邊緣的中型次高山雲,吸入並載重而下墬的速度,像是飛機的快速度。即是說明、當高雲中心端雨停之時,周圍還在旁陀大雨;中心端載重下雨後,欠缺加入的機制,因在外圍受雨滴之新形成、正在下大雨而沒有新成份到達中心,讓中心處無新的價鏈雲刨冰灑落,以致中心雨停。

然而有些時候四階之山型雲,會代替二上階無法向內傳輸氫氧機會,製造、加入更多的雲及雨滴,且還伴隨著雷電交加。

可見的、明朗的機會總愛出現在,三義、豐原、石岡、東勢、新社,當南鋒面(右風)初接觸以及北鋒面(左風)離開之時。

磁激

地球向日方為白天,本書定義其為日間「時區」,即任何區域地表的白天,指的是太陽對應的時間07H-18H。公轉時00H-24H各別的稱謂「時區」、或自轉區域的時間,「公轉日」-36912月或日。本理論敘述大都以公轉對應地球位置的時間方位,1 02H、即是地球時間02.00h,然而此方位卻有可能是地球上的任一地點,例2:公轉前移的頂點為6H3:公轉磁激最強處,17H12H-13H;磁梳最高端5-7H21-22H;上項之邊緣換算物理現象即為公轉風切角。歷史紀錄最大地震之時間大都在5-7H10H14H17H1H,是巧合亦或是公轉相對勢擠壓造成規模加強,尚需比對,然而幾乎任何時間點都曾發生或大或小的地震,此為不爭的事實,就像花蓮縣市每一戶人家住家的地上,都曾被冠上地震主震點一樣。

氣震論的思考模式是1、由宇宙方看地球,2、由公轉方看自轉,3、由自轉域看不同步之「氣柱撞擊地表」、而「撞擊氣柱」之上底卻為「公轉向量」。「自轉向量6H」、即--由夜間的區域地表5.4.3.2.1小時等一直攻往6H的前移向量、或作為「自轉動量」的分解式(非自轉動能)。

「日經」「赤經」?指的是太陽照射的正下方地表,或其位置正處在北回到南回處且在太陽的正下方。二階之往西流,稱作返西流、或公轉流西,他是公轉東流相對往西之流動,是自轉域相對的動量,它是屬於低階的氣流,或稱自轉相對流西。越大面域的西流,一定出現在高熱之帶域氣熱中「日經」「赤經下」。橫流則出現在極區往赤到方的一階對流。

地磁上浮的癥結是高刮高ㄇ嗎?然而晴朗的天氣卻與高ㄇ理論不符!危機因子「雲-水平氣旋」並不存在,何由來氣凸之產生,更別說地震之不可能,「氣震論公理:晴天、下雨天絕不地震」;2006-3/28晴天,早上起地磁上浮較任何時間都嚴重,在冬季的陰天裡長褲未出現靜電,然而這天的長褲與腿受靜電而沾黏在一起,心裡想著高刮現象「地磁上浮,相對的為空磁下壓或超強」,本地早上的衛星雲圖看不出高刮現象,直到晚上才在衛星雲圖的邊緣看到,在一些大地震中都會出現此現象,此為基本因子「本因」,然而其它的氣流速、水平氣旋以及地形等因子也須配合,才得以形成氣凸機會。

結語

日間與公轉勢接觸加速之公轉流,與夜間下降高度並減速之公轉流,在氣震論述中已明確定位,然而在赤經及赤道之返西雲柱/雲山之定位,並未曾詳述、本節予以補充返西勢力、返西氣場之返西始末,筆者『自圓其說』則是為圓謊:為此則需不斷的追求新事跡以佐證。

分析公自轉域之關聯,無非是想預測地震、了解氣象庁之水氣圖「高ㄇ」,以及「高刮,地球儀的固定桿、即緯度氣腔突出」現象;高刮能預估60%的地球地震,高ㄇ能預估50%的本地地震。沒有水平氣旋、大晴天下、雨天絕不發生地震,追尋地震依氣流速向、高ㄇ、地形等許或可得。

氣腔區階與階區雲層之分屬分辨,及大氣現象在氣震論地震學中為非常重要的理論依據,雖然許多或未成熟理論與目下之學術依據相左,有請諸前輩們指正。

插入氣震論羅名欽95/3/31  赤道及夜間部分請參閱氣震論。

 

 

 

 

 

 

 

勘察發生在北半球的公轉徵候與氣旋

羅皓丰  羅名欽(氣震論作者)

     摘要原文2001/3 增刪2004/6

本敘述分析公轉之相對現象,與各類氣旋對應公轉界域模擬,人類未能處在四階區層之區階上之空中真實領受公自轉特性、而以簡略的一小時間隔之衛星雲圖判斷地球之相關變化,從看相似相真實之模擬分析、地表上已知與未知間的區隔發現,僅將發現分述成以下之結果。

 

關鍵詞:阻風係數,拖曳,迴流,返西,東環,西環,樣相,樣貌,環矩,螺矩,吸離,拆解,當量,載重積量,「颱風、龍捲風:是一捆繩、是繩繞」,「水平氣旋、焚風:是被摺疊、是【被疊】【捲被】【單向或雙向旋繞氣旋】」,「階層之上層為上被、下層為下被」破階

冷聚積,熱聚積,交匯,交會,遞減速,鍋蓋


一、          水平氣旋的加速力源

夜間水平氣旋的加速力源是地球公轉前進的相對逆勢,是恆定絕對逆勢,簡稱公轉逆

日間水平氣旋的加速力源與地球公轉前進的相對順勢(等加速度),是恆定絕對順勢,簡稱公轉順日間反向氣旋會獨立飄浮公轉流之上並高速前移。

形成水平氣旋或颱風龍捲風及公轉東流加速質點拱高氣熱、氣密。順逆勢是水平氣旋加速動源,水平氣旋的被是由兩個千層派的雙層位階派捲捲成的,而雙層千層派的兩層派捲稱為被。水平氣旋速公轉流速以、高度向下遞減,受吸入滾入的重氣密、持續加入時將加大氣旋規模。」

上被下被不能稱之為東被西被,因自轉日夜間對應公轉向位剛好反向。被的名詞定義受翻譯或英文接受程度考量;上被下被的的捲合,就像兩床棉被捲合在一捆的動作。

潤澗:大氣殼之公轉氣域自轉氣域交會交匯區間。空磁快速交變之場所。

 

 

 

 

 

 

公轉前進的絕對速度(恆定29.8公里/每秒)與相對速度相減等於零,理論上是相對論的看相,看似相似實則不同,他是恆動空間被動空間不同區隔。

上被與下被的氣旋初始方向受(龐大高雲山)或(地形)或(山形)上方的氣流向決定,氣旋是否受順逆勢反向位階而抵減增加,端視時區位置的演變。順勢啟動為單向吹氣成為龍捲風,對向啟動為颱風。此起因與日經經緯度之地型等分追跡。

 

 

 

 

 

 

 

 

   

二、          公轉初步

日經無形氣熱、含括的是光激電解後的氫氧,大量電解氫氧飽和後的氣腔,形成高氣壓,此氣壓經飽和後並往四面八方擴散。日間  高端高漲之氣熱公轉順勢加速位移,雖然它是不可視之氣流,無可否認的它確實存在,夜間  高端之氣壓受進入夜間降溫因素而下降高度,日間有光激價鏈氣腔較高,夜間地磁上浮、所以推估氣腔高度降低。赤道或日經之海洋上受日照因素蒸離許多的蒸氣,一階之蒸氣上升價鏈為氫氧、更形上升為二階三階之空氣,然而因氣壓力空磁因素再將氫氧價鏈為雲氣,此雲氣由高緯往下刨冰方式灑落、堆積在區階二階之階上、並往上堆積聚積,及至破階並堆積延伸至三階,而成為聚積雲或雲山;此時如在經緯度之日經或赤道下方、雲山往自轉西方移動、是謂迴流、返回;雲山經氣流加入綜和後將形成冷聚積而型載重並下降高度而下雨;如熱聚積之雲山繼續因熱力而上升至四階區之區階上,雲山之尾端高處,將隨公轉流之順勢逆勢位移,【衛星雲圖不易察覺「實際可視」;目測在四階區位階階下、當發現高端為白雲底端為紅雲時區交匯模式不同時顯現值不同』】。

如果雲山出現在南、北迴之緯度,大都跟隨公轉流自轉東位移,日間隨公轉流依區階遞減速往東,夜間受空磁電解、及至無形,然而大面積的雲山電解不完全之下、或待第二天之覆堆積,更形載重及至下雨而解除載重當量。如果冷氣流加入則顯現載重,一路往東一路增加載重,及至下雨與解除載重積量,或於往東的夜間時區受電解

當地球經過某一年日時區間(公轉、公轉),有因公轉已經前移、所留下的甩尾風壓公轉逆並非相對的往西逸去,受地球前進勢推擠而往前往旁往後逸去當地球遠去時才發覺空際之風根本未曾位移。

看地表雲圖、是約略、是概略、最實際的大氣觀測、還是需靠眼睛。

一階颱風=鍋蓋至地表,二階颱風=鍋蓋至高緯,三階颱風=鍋蓋至中緯,四階颱風=鍋蓋四階緯。風是公轉加速,雨是外環吸入。(此處外環是360度)

 

『夜間』公轉逆勢使西方風條加速                                       

 

 

 

 


三、          颱風初始

螺旋風螺旋規(螺紋數)

陀旋風、螺旋、單螺旋、多螺旋

螺旋軌距:捆與捆間的距離

捆與捆間的墊板屏騷擾無風帶、四階颱無雲(少雲)或雲白,三二一階颱有雲氣飄浮交換。

由初始之二分1、氣熱雲山2、公轉流,經由二分聚合構思交匯,牽動中的二分聚合,經由各自選定的預期路徑,產生了北半球的『拖曳』快速逆迴圈南半球的『拖曳』快速順迴圈,這就是垂直氣旋之初始樣相,想經由返還過程予以規約自然尋跡與環繞不得不一嘗形成颱風之宿願。

而當颱風形成後也是經由另一個公轉東流『鋒』予以消滅

1、『颱風初始為日間公轉勢斜向啟動加速、受一側的重氣場「雲山」拖拉而傾斜』

2、颱風初始為日間正向水平氣旋環繞,也有許多並列的水平氣旋環繞,而後包含甩尾」時區等的許多因素將環繞中的水平氣旋傾斜、進而形成一捆繩氣旋、或多個一捆繩氣旋。(相傳稱為颱風、為垂直氣旋樣相)。颱風剛開始是螺旋傾角形成,白天高緯越高,熱氣勢越大颱風也越大,範圍也越廣;(白天加速停滯(平旋)位移速慢,夜間降低速度(傾角)位移速快。)

龐大公轉順逆勢卻是製造垂直氣旋必要的動源日間往西之高雲山與公轉順勢交會交匯、接觸加速形成環繞及傾斜成為颱風。夜間降低高度的公轉東流及山型與公轉逆勢交匯,高緯受公轉逆牽引往西,形成環繞迴圈而未受牽引往西的公轉東與公轉逆形成上下對流,產生迴圈、這是即颱風。

四、          進入夜間之垂直氣旋

冷凝熱氣旋開始降低高度,漸往南、或往北之經緯度位移,位移越多,高度越低,垂直熱氣旋接收不與公轉流前進的鍋蓋氣流;日間東方外環之一(或多個)一捆雲是颱風的加速力源,製造繩索的力源,旋轉斜向水平氣旋至遠端,產生了垂直氣旋,一捆雲的中心是斜向水平氣旋,其邊緣受各垂直圈圈的外緣擾流,也從一捆雲吸進鍋蓋高緯無雲氣流,使之排放於低緯垂直氣旋中,垂直氣旋受一捆雲的外端高速旋轉,雖然東外端看似鬆散之初始雲條,它只行使其加速力源之動源,並未往垂直氣旋的中心滾進,當甩尾往南及至迴圈聚合後,直氣旋因之成形。初期 當南北向量一捆雲尾端甩尾時、則颱風將滅失;末期垂直氣旋東端之外環流,受往東公轉東流「鋒」拖曳帶離、吸離,垂直氣旋將受此「鋒」之氣流漸次拆解、及至滅失稱此 往東並拆解結構之過程為『解環、拆環、東環流、東環』,拆解跟隨鋒而往東東環,已不具備旋繞結構。

颱風東端加速區日間熱時區加速,迴旋至西端的一捆雲條受旋繞冷凝因素,自動降低高度,並與往西之氣熱返西向量跟隨位移,形成往西排放樣相稱此 跟隨返西環流結構過程西環積雲氣熱初始至接觸加速,西環樣相並不明顯,然而二階三階之高雲卻是跟隨返西環流在流動,整個垂直氣旋尚未加速到達陀旋風定滯時,基本上其環狀之環矩、還是受返西氣流牽引而擴大螺距,當斜向水平氣旋加速度產生環繞之力矩當量,超越返西氣流速時,整個垂直氣旋開始定滯、一環、二環、三環、四環逐一產生環繞,正式形成垂直氣旋環繞之颱風樣相,然而西方環緣上及各環之下端尚未受環繞連結返西氣流,繼續受返西氣流拖曳返西、及跟隨返西,當環繞加速使旋繞當量增加,二階三階繼續加入旋繞中的環節之時,整個颱風樣相短暫的出現與返西脫離現象。

然而因加速甩尾產生的西方冷凝,致使南方、西南方、西方降低高度,降低高度的環緣續予返西氣流形成跟隨現象,因垂直氣旋西方下緣環繞外圍旋繞速度小於龐大返西氣流速,致使南方、西南方、西方之環繞氣流繼續集中往西南方跟隨,並使最外圍之環圈斷裂、形成一路跟隨返西現象,即使最東方之一捆雲再次加速,其力矩也無法將脫體之最外環予以成功環繞(連結)

返西氣流勢力更為龐大時、或東方之多個一捆雲加速減弱之時,將出現多環斷裂且隨返西氣流西移、並形成多個西環之樣相。返西之動能當量較大時、除排放之外、也拆解緩解一些颱風之動量

垂直氣旋位移速度返西勢力與氣旋加速當量及日夜間之氣旋傾角幅度、及各區域之大氣壓力氣熱等,決定位移速度向量

東環與西環及多環,在日間、夜間在垂直氣旋之東方、西方風頂加速,各種演義樣貌與樣相各有所表。

東方、北方之環緣『尚未接觸「鋒」緣之颱風、其東方並不排放跟隨或拆解樣貌』,此時程尚未出現東環。當颱風與「鋒」接觸之後、東方所能形成的拆解樣相是謂東環

東環與西環對南北半球之颱風形式之往東往西之路徑向量相同,惟旋繞反向,稱此鏡射之方向都賦予相同稱謂:往東的是東環、往西的是西環南半球之颱風形式是否如新聞播報、或課本解釋相同,筆者未曾研究,讀者宜求證。

進入夜間時區之時、氣旋東方之熱力因素降低,同時因旋繞吸收冷凝並降低高度,脫離加速接觸,也受公轉逆勢帶離一些高端的一捆雲條之外圍「反向拆解」,此時之東端雲條亦形消瘦,夜間時區之空腔高度越低,東端之一捆繩也越來越消瘦。

此時一捆雲甩尾環繞之西端,內環或多環都在無形中增高了高度,是與公轉逆勢相同向量,並未受吸離拆解,反而受公轉逆勢順勢啟動加速,夜間有啟動加速之外觀樣態、與日間加速之樣貌相同,略為正南北向量,此時跟隨返西向量排放的雲條繼續往西排出

如果旋繞中的風條形成環繞的時候,持續吸入長高而接觸順逆勢,將加速環繞「亦將形成高速環繞」,不論日間或夜間之一捆雲條、或多捆雲條熱衷於加速時,將出現一個或多個一捆雲高速環繞圈圈,此類環繞圈獨立於甩尾環流之外,自成一格,自成一個或多個環繞個體並存在於整個垂直氣旋的中間。環繞個體氣熱之雲山數量決定其軌值環繞螺矩則視加速力矩「氣熱壓力」之當量決定。

日間的氣旋加速高端在東方,夜間的氣旋加速高端在氣旋之西方,而不論在日間或夜間,跟隨二三階返西氣流位移的四階之階上雲條〔四階之底端〕,繼續往西位移,並未因時區位置改變而改變位移向量,但在夜間時區排放雲條之速度有因加速環繞而減緩的樣相


五、          921模式

往西排放而出的一捆雲條,非垂直氣旋環繞的中心區,也非多捆加速環繞多捆內環區,它是跟隨往西排放〔四階之底端〕的一捆外環流,在排放中程遭遇中央山脈的山型而往高緯上升高度,並與外環持續的排放滾入一捆氣旋中,西端為大陸來的二階冷氣流也加入一捆氣旋中環繞,並與往東一階夜間公轉東流加入環繞,持續增加氣旋當量一捆雲條,很快的形成水平氣旋環繞,持續增加環繞當量後,並與外環流脫體分離,增加環繞的水平氣旋當量,與夜間時區公轉逆勢接觸並啟動加速,而更增加氣旋規模

921模式一捆繩雲加速旋繞中,因速度增加而將傾角旋繞變成水平環繞,持續增加之氣旋規模,最大時達到地表潤澗之間,此時之地面風速約在7級間,〔之後之地面最大風速約在

10 級間〕。

日間 東端龐大的公轉順勢    東低端往西旋繞排放的雲條,因氣熱熱力因素形成「降冪」梯度遞減,然而在所有的衛星雲圖中都未發現此癥候,如是照像需標示方位與時區位置。

當出現東環之時,若地面是氣熱則 垂直氣旋臨駕鋒底之上,地面少有感覺颱風之存在;颱風之初始加速中心,由四階氣旋增加到三階,以時程反升冪到達地表「由高底成形累積到地表」。當東環出現之時、若載重高雲,則颱風繼續顯示其威力,及至拆解消滅,或氣旋當量因下雨而能量消失

如果往西端排放而出的外環,遭遇地面之氣熱而予以拱高,衛星雲圖出現的颱風環繞雲圖,將不及於地表,區域氣熱之托階支撐部分之颱風或全部的颱風結構,讓颱風在上空打轉。最近的三階(    颱風)此讓中央氣象局的預測失準備受指責。921模式如上圖,此颱風經過台灣附近時,它的行進路線受「鋒」往東帶離,但其三階之上還受公轉勢接觸加速也受鋒之少量拆解,但為何是少量拆解?因其中心在鋒之頂端。及921模式之北高端在最靠近台灣的時候,讓基隆下了一點小雨滴。

熱冷之高壓雲氣排放依時區向量轉變,把吸進的高緯氣流  旋繞後中和而成為低緯冷雲,由高緯區傾角斜向的氣旋、一條雲,像是一捆繩子(一捆雲),往外排放的一捆雲,溫度縱深幅寬即代表其到達地面之深度範圍,越外圍的一捆雲條越是接近地面,越寬廣的雲條越是含括至地面,(北半球)東一捆雲的上方受日間公轉順勢加速,西一捆雲公轉迴流拖曳往西前進。也因排放距離因素而變冷,也受長距離之電解至無形。

當颱風遭遇另一個公轉東流[鋒]之時,將受龐大往東之當量拖曳往東,或氣旋向位與東流向位反向量以拆解,颱風將很快的消滅

颱風各圈圈的交界,氣流是超高速的下遂滾風、或上旋風,此種滾風是愛玩雨的孩

子所熟知。    颱風的暴風圈東環與西環風條之外圍,1、產生氣流受阻的風牆,2、受阻並擴散擠壓的風牆,3、降低壓力洩放的擴散,4、因雙向擠壓增壓的風場。前4項因為氣壓氣流、冷熱流對撞交匯階區層次的關係,而產生另一種類的水平氣旋或單向吹氣氣旋,颱風的外圍一捆風條、加速中的斜向水平氣旋,當接觸公轉逆勢而更加速了颱風的風條時,由斜向轉為正向水平氣旋,斜向一捆雲,變成正水平氣旋,加速旋轉中的水平氣旋,因加速而定滯「定置」定滯水平氣旋產生氣凸引起氣震。外圍的夏季形氣候拱高的熱流、受區域氣熱拱高,高中緯產生特高緯的水平滾風,增速變為水平氣旋,是故颱風天的外圍有氣震地震的機會與形成海面海嘯的機會。當本地(區域)之颱風形成下雨狀態,氣熱降低冷凝降雨,此時之區域地域不致發生氣震                          初期觀測


圈圈數不多可見藍海時為少風少雨的乾颱

一階颱風#鍋蓋至地表,二階颱風#鍋蓋至高緯,三階颱風#鍋蓋至中緯,四階颱風#鍋蓋至四階。風是公轉加速,雲是外環滾 入。

 

六、          地球公轉西端的擾流風

由日間與夜間來的這兩股前進甩尾風壓擾流風切擾流風流,在公轉西的尾端相交,日經在北半球(赤道以北)區域時,受氣腔氣熱飄天北影響,形成日間公轉順斜向往夜間公轉逆勢端擾流相交,都受

1、 日經在當地,

2、 區域氣腔氣密硬拱高公轉流,

3、 正吸離區域成形,

4、 日經吸離區擾流。


 

 

 

 

 

『日經氣熱高張,降溫模式興起龍捲風、颱風以快速降溫。』


公轉流在氣腔高端環繞與在吸離區俯衝至1、進入夜間自轉上旋時區2、往吸離區汽化吸離,日經位置公轉位置氣熱偏差使公轉流產生偏移旋轉的態勢,形成甩尾螺旋風,以公轉西端為底,甩尾旋轉的高緯、慢速進入夜間時區,後脫離加速上底,潛入夜間時區颱風形的西端受公轉逆勢慢加速、及快速位移,氣旋之東方在日間受公轉順勢加速,加速之時將一捆繩盤旋垂直氣旋形狀,啟動加速時、慢速位移甚至不動(定滯)。

一、大型的氣密硬公轉流形成颱風,

二、小型的公轉流氣密硬形成大龍捲風,

三、更小型的氣輕擾流風切形成小龍捲風柱,

四、主分類:氣重氣密硬為颱風,氣輕氣熱為龍捲風,

五、細分類:交會、交匯方式、吹氣方式、加速方式,

這些聳立高達潤澗的旋轉一捆繩風條,受持續的公轉流注入而加速旋繞、並加大氣旋規模,氣密硬增加到極大值時,及某些空磁角度會傳導空磁天雷放電短路到地表,長距離的天雷短路可由中型龍捲風的頂端直達地表、讓我們看到,而不像雷雨天的三階跳雷,我們只可看到最下方的一階或二階雷電。旋轉中氣輕龍捲風的天雷屬於虛雷,基於氣密因素對地表的感雷應物損害較小,雷電於高端底端視為氣輕的傳導、是為虛幻廣大的分佈,渙散分佈而不能集中於單一向量,故一定端點所受的雷電較少『無雨水傳導』(應物高度因素所以非定論)。

單向氣旋吹氣口一捆繩氣旋上旋處以公轉速啟動,帶動旋轉氣柱,並傳遞旋轉氣柱至地表上的下旋底處,依距離遞減其外圍速度,主動力圈並不一定發生在垂直環內的任何一個固定的環圈,接觸、啟動、加速間,基本位置在距赤道的一方,或以赤道為中心線,或以日經公轉順為中心線為加速區(北半球反時針)。

不可否認的、快速公轉返西流快速公轉流東氣密是主導氣旋生成的因子;始因子生成了(各階區破階之時,形成一階強颱。)

1.          水平氣旋【氣凸、快速移動漂浮氣旋】

2.          一捆繩氣旋【颱風】『雙向氣旋』

3.          吹氣氣旋、水平風切【龍捲風、水龍捲、口哨氣旋、單向氣旋】

4.          斜向的風屏環繞【龍捲風】

5.          風箭【風條、危險因子】

螺旋軌距:捆與捆間的距離「單位公里」

啟動加速中的氣旋是偏移往冷凝的一端傾斜、或位移,如果氣旋生成後又隨即往日經高熱的一方偏移,則因反向因素,氣旋很快被拆解。

颱風啟動加速區是在氣腔的高端(高緯),一捆繩就由公轉流西高緯旋繞而下,及至盤旋成一個颱風的形狀,主旋的一捆繩軸,會帶動一些斷續且短的副繩軸,也有同時出現2-4條的一捆繩,如果同時有2-3條的一捆繩時,其氣旋速度較快且飄高標,地面感覺小(無感),常常有颱風將過、且還在上空盤旋之際,地面卻感覺不到氣旋風速,這是啟動加速區剛好在地面上空的高標處,主氣旋之旋繞積深淺、動量因素傳達力矩小,地面當然感受不到氣旋的威力。 

夜間颱風西端排放而出的雲條(一捆雲)加速往西方排放、其受公轉逆勢順向加速、氣旋速度超快並高標,氣腔壓 下降並與西方降低高度之雲條契合、又受夜間降低高度之公轉流山型間交匯而加速環繞,形成正位水平氣旋。颱風排出的外環流旋轉排放速度大於夜間公轉東流之速度,因此當高速往西之外環流遭遇中央山脈時,順應山型高緯飄高形成正四階階上,夜間降低高度的公轉東流變成浮動之3至4階為階下,斜向之一捆雲、經此諭知約定因素,加速形成正位水平氣旋環繞,而此可慮的風型是『921模式』。

七、          預期龍捲風與速報

單一向東風氣旋=龍捲風  『最高發生時機、在氣熱的午後14-16時區』

二至三階高雲受一階支撐,因一階氣熱導引、而使雲山繼續堆積熱積雲山持續增高並一路往東隨氣流向位移,增高至四階之時,長高的氣密硬雲山始接觸公轉東流。

日間龍捲風啟動加速區是在氣腔的東高端(高緯),吹氣口就由公轉東方往公轉之西方吹出赤道以北:往公轉東方吹出的口形是「等量不等值(左快右慢)」,受拖曳較多、較寬深且重的雲山那方、另一方較細長且輕,因載重雲山之重量,讓吹出之等加速氣流受較重的一方『向拖曳』,因『拖曳重心』而形成斜向的拖曳回流,回流與持續之吹氣間,形成一個環流反應,吹出平整單一束風及至蹤深盤旋成一個龍捲風的杯子形狀,主旋的吹氣持續灌注吹入,帶動杯狀環繞,持續擴大及至傳達地表。動量速度判定由高處往下遞減。定義地面旋繞速度值之因素為氣熱與氣密.定義地面旋繞寬度之值在雲山之積量。

一方為氣熱高壓、一方為快速前進的氣流「公轉流、颱風外環」,當前進勢氣熱高壓阻擋,而形成一個阻擋風牆,進行式中並於擠壓後形成一面硬力風牆,此二接觸區隔並未形成「冷熱」氣流交換作用快速前進的氣流經由牆垣之間隙中竄射往左或竄射往右,竄射而出的氣流又受擠壓而來的風阻阻擋,形成迴繞,乃至形成迴圈環繞,成為一個單一向位的吹氣氣旋、龍捲風。

如果龍捲風之當量小、或反向量因素將快速消失,然而當中乘之龍捲風因持續增加當量,也因順向因素而往高緯擴充、並接觸公轉勢啟動加速環繞,當量規模又可區分為四階龍捲風、三階龍捲風、二階龍捲風、一階龍捲風。我們經常看到的海龍捲,即是一階龍捲風,其經由高緯接觸之高端旋繞並直襲一階地表,將海水或灰塵捲入高空。

快速公轉流風啟動的漂浮位移水平氣旋,成形後的正南北軸向的高緯水平氣旋,屬直接驅動樣態、轉速最快,漂浮游移在公轉流氣腔高端上,南北偏斜的水平氣旋,整體而言較弱於正南北向位的水平氣旋速度。

八、          結論

經由高空中的細微觀測與發現,目測與新科技將可快速導入,地震、颱風、龍捲風、氣候徵候的及早發現,並及早謀求對策,此對人類而言是久且深之宿願,同時也破解一些迷信。

演題:1、『日間加速定滯不動的稱陀旋風』

2、『夜間減速而快速位移是螺旋風』


 

上期增刪

九、          預期龍捲風與速報

單一向東風氣旋=龍捲風  『最高發生時機、在氣熱的午後14-16時區』

二至三階高雲受一階支撐,因一階氣熱導引、而使雲山繼續堆積熱積雲山持續增高並一路往東隨氣流向位移,增高至四階之時,長高的氣密硬雲山始接觸公轉東流。

日間龍捲風啟動加速區是在氣腔的東高端(高緯),吹氣口就由公轉東方往公轉之西方吹出赤道以北:往公轉東方吹出的口形是「等量不等值(左快右慢)」,受拖曳較多、較寬深且重的雲山那方、另一

 

 

地震新名詞

高積、滯積、推土、堆土、填方、填土、澆填區、滑壘推置、滑壘堆置、東向量、熱撓曲、冷撓曲、熱皺摺、冷皺摺。

 

利用朔望月與時區對空地磁之關係,再一年  我希望能畫出地球與月亮間公自轉的電磁線的模擬,大家加油、也爲我加油。

 

排除鋒面之氣流交匯接觸面之時,往東之公轉雲、可否稱為風,

 

高端的正位水平氣旋「南北軸」:高雲山受公轉啟動加速環繞,日間加速翻滾、增大氣旋規模,夜間冷凝而降低高度,並拆解一些氣旋之外環,外觀縮小。日間啟動加速之時、氣旋定置不位移,夜間因氣流位移速小的時候,行程定置,由衛星雲圖中觀看時,就像兩個水平滾軸上升、增大、下降、變小,主要因素為一階高氣熱予以托階,有時這個模式歷程好幾天。

當氣流速大時將位移,當接觸鋒時將瓦解,當因子形成傾角則將造成颱風。

如果氣旋體積增大時、將會涵蓋至二、三階而造成極大雨。當、載重因素與下雨因素形成,冷凝氣旋降低高度、及因載重而將氣動量拖垮而瓦解氣旋之氣動勢。本節之氣旋因子受階區之不同而有各自之表現模式。

 

滯留與定滯與定置的分解

滯留:鋒面滯留之時,公轉流之風還是繼續往東位移,不變動的是氣流交會接觸之壁面「鋒」,當颱風形成後、理論上初期大都往西位移、而不位移的垂直氣旋則稱留在那裡的滯留

定滯:二三四階之氣流與公轉流永遠不會出現停止不動的現象,惟出現氣旋正在加速之時,才有可能出現定置定滯現象;此現象並不適用於形成垂直氣旋之颱風旋轉位移、亦或旋轉中的颱風停止位移。

氣震論地震學  羅名欽    93/6/19

上期增刪修正

一、          預期龍捲風與速報

單一向東風氣旋=龍捲風  『最高發生時機、在氣熱的午後14-16時區』

二至三階高雲受一階支撐,因一階氣熱導引、而使雲山繼續堆積熱積雲山持續增高並一路往東隨氣流向位移,增高至四階之時,長高的氣密硬雲山始接觸公轉東流。

日間龍捲風啟動加速區是在氣腔的東高端(高緯),吹氣口就由公轉東方往公轉之西方吹出赤道以北:往公轉東方吹出的口形是「等量不等值(左快右慢)」,受拖曳較多、較寬深且重的雲山那方、另一

 

地震新名詞

高積、滯積、推土、堆土、填方、填土、澆填區、滑壘推置、滑壘堆置、東向量、熱撓曲、冷撓曲、熱皺摺、冷皺摺。

 

利用朔望月與時區對空地磁之關係,再一年  我希望能畫出地球與月亮間公自轉的電磁線的模擬,大家加油、也爲我加油。

排除鋒面之氣流交匯接觸面、擠壓面之時,往東之公轉雲、可否稱為風或公轉風

 

辯解與徵求看法1

高端的正位水平氣旋「南北軸」:高雲山受公轉啟動加速環繞,日間加速翻滾、增大氣旋規模,夜間冷凝而降低高度,並拆解一些氣旋之外環,外觀縮小。日間啟動加速之時、氣旋定置不位移,夜間因氣流位移速小的時候,行程定置,由衛星雲圖中觀看時,就像兩個水平滾軸上升、增大、下降、變小,主要因素為一階高氣熱予以托階,有時這個模式歷程好幾天。

當氣流速大時將位移,當接觸鋒時將瓦解,當因子形成傾角則將造成颱風。

如果氣旋體積增大時、將會涵蓋至二、三階而造成極大雨。當、載重因素與下雨因素形成,冷凝氣旋降低高度、及因載重而將氣動量拖垮而瓦解氣旋之氣動勢。本節之氣旋因子受階區之不同而有各自之表現模式。

辯解與徵求看法2

滯留與定滯與定置的分解

滯留:鋒面滯留之時,公轉流之風還是繼續往東位移,不變動的是氣流交會接觸之壁面「鋒」,當颱風形成後、理論上初期大都往西位移、而不位移的垂直氣旋則稱留在那裡的滯留

定滯:二三四階之氣流與公轉流永遠不會出現停止不動的現象,惟出現氣旋正在加速之時,才有可能出現定置定滯現象;此現象並不適用於形成垂直氣旋之颱風旋轉位移、亦或旋轉中的颱風停止位移。….

 

氣震論..地震學..著作權宣告

版權聲明                                                              

  1. 舉凡以此種水平氣旋的風柱體(滾軸),往上迫階形成(氣凸)凸出於大氣與太空公自轉順逆勢「潤澗磁層」撞擊產生【撞擊氣柱】氣震,攻擊地表產生頓擊次回彈並出現諧振現象為襲擊主震區諧震氣柱造成氣阻地表阻止區域地表公自轉前移形成區域煞車讓西方地表產生攻擊或甩尾的現象俗稱【地震】。

  2. 地震為氣震撞擊與公自轉前移是双摯(雙制動之)動作,產生的氣阻煞車理論。

  3. 氣凸撞及太空磁層時,因公轉與自轉速度產生了相對回彈能,此回彈能是由速度移轉,變為氣體的動能【撞擊氣柱】,此一動能以(氣震)稱之。

  4. 相對位置一方為靜止不動的,是一個恆動與恆靜的空間撞擊,或為單方向的撞及,「不同步域的空間撞擊」,(不同步空域的撞擊),衍伸為氣震地震之理論、稱氣震論。

  5. 舉凡地球上之任何國家/團體/機構/個人氣象 、地震等單位,以前項理論研究預測發佈應用、地震預期預期地震及在地震之先預測告知百姓,皆須付費費用以該國為一個單位、一次付清NT2000萬元正。

  6. 專科大學以上之學術單位根據氣震理論研究所發佈的報知報告論文書籍均需付費學術檢索、包含個人等分次多次複製列印本書本網內容 等,在不同時域累積列印「A412字型」含3張以上的機會得給付版權費500元逕劃撥匯入郵政劃撥22440288戶名:羅名欽經確認後將獲得授權並發送確認文函 及發票

  7. 氣震論地震學所有資料,版權所有,請勿翻印。以本理論引述衍伸之學術論文、報章及一切相關,務必拷貝一份給本人了解,視為義務,否則視為盜取。

  8. 本氣震論網框架上的論述以上聲明對高國中小以下的學生在此可獲得學術之免責權科教本另議

  9. 以、氣震之氣動勢向量,及地震之地動勢向量延伸之理論、營建防衛規劃,視同氣震論述之版權,運用者或設計者、針對每一個案須支付NT500元正。營建科教本與學書刊籍另議。

  10. 本理論為大自然現象,並不需要繁瑣的科學驗證與計算,本理論是 學說非學派理論,是大自然的事實,是自然現象真實感受與發現,不是科學的研究過程與結果,但他卻是地球科學

聲明人 : 羅皓丰

羅名欽