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 氣    震    論 

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 氣震論發現者:羅皓丰&羅名欽, 宇2000年6月11日發現→ 地震的根源→是氣震造成

 

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氣動勢

地動勢

氣阻滑壘圖

對稱施力玻璃

 

 

 

 

地球演繹

高諧振時程   氣阻滑壘921模式2-2  數值數據僅供參考

論述提供營建方向的謀略依據,以及氣震預測的研究依循。

基隆暖暖之移山到108K,平均每天600車次,每車16米,雨天停工、共計2年多。600*16*365*2=7.008.000立方米。

1公里立方=1.000.000.000/每車16=62.500.000車次/600車每天=104166/365=285年。

換算921的動能,即如上式,遠超越原子彈的排序能力。一顆原子彈所能般移的土方,僅為一個小坑洞,及同步氣腔的氣動震撼。比較公轉域對自轉域的不同步施力、其速度與力能都超越原子彈的氣震能力、或地震能力甚多。

2007/04/18 - 00:21東勢地震級數4.6,下上Z/12.32gal、東西EW6.64gal,陸地主範圍4公里*4公里,受阻西方剎止之勢力=6公里*40公里*1公里深度。往東追撞之力能為30公分及反彈30±30公分、延伸深度為60公尺。

1、氣柱能量=4*4*1=16立方公里

2、剎止勢力=6*40*1=240立方公里

3、追撞勢力=6*40*0.006=1.44立方公里

4、前撞規模=1.44立方公里\全部往前位移搬遷30公分(僅曲線其一峰值)

5、反彈規模1.44立方公里\全部往後位移搬遷30公分

上式指的僅為主震擊域、以及扇形以西的主要動量,然而更多的地盤擾動、出現在遠地地震紀錄中,誠如本次地震將石岡水壩的壩體,在前撞中出現相對頓挫30公分,以及受西方追撞前移了30±30公分,壩體的總重量為,(假設)6米水泥車載運2000車次的結果=12000立方米*1/重量。

24.5頓的車能載運:14.3米沙子,或16.3米石子,或12米重泥。

本圖摘自國家單位

自轉氣腔內的爆炸波動,僅涉自轉氣腔,其波動造成遠地的窗戶震動。氣震造成的波動,是以公轉域為上底的撞擊,突破四階、二階氣腔,對地球區域地表行使ABS的煞車動作,是不同步域事務,其動能包含了公轉動量以及自轉動能的交聯,每一曲線峰值都須累加、加總後的時間曲線及值為該次的總動能。

此總動能並不能論斷地震的危害程度,所需注意的是諧振頻率的高點與時程。惟這些相關論述也僅是氣震後的結果,並不對地球/安全防衛有些許實質上的貢獻。論述(ㄐㄧㄣˇ)(ㄋㄥˊ)提供營建方向的謀略依據,以及氣震預測的研究依循。

高諧振時程

高諧振時程讓氣阻地表之能量處在最大值,此為滑刮卡住的氣動勢,高頻率短諧振即為高能量,此徵候讓淺層地表忘卻搖擺,出現煞止大挪移。


 

連續下擊曲線中,每秒之頻率大於39HZ921因停電、此部分沒有紀錄。假設有紀錄的話、不知是否相同。


 

滑刮卡住的理想曲線

滑刮曲線  SEQ 滑刮曲線 \* ARABIC 1

 

 

 

 

滑刮下擊曲線

滑刮曲線  SEQ 滑刮曲線 \* ARABIC 2

 

 

 

 


 

滑刮卡住的氣動勢,即是空中溺斃的感覺。此為高頻極短諧振下所出現的撞擊氣柱,最低階層的氣柱向量、不能反彈而做的不做反彈,是低腔的氣密與應力,呈現最高值之下的飽和度,讓人類在此氣動勢壓力下,出現空中溺斃的感受。

低空氣腔、已佈滿氣密硬(硬氣密),由後而來的氣柱繼續對氣腔上空、施予氣柱撞擊,腔壓氣密已達到最大飽和度,此時諧振回彈之下底已隨應力在低腔累積堆壘長高,形成回彈的下底在高空,低空的人類、地表、感受已無超大的諧振波動變化,及地表下上的大彈跳,此時為高能量、短諧振的高頻率出現,這即是滑刮卡住的氣動勢。身在此氣動勢中,就像站在水塔內、並有一個極大氣壓罩頂,讓人不能呼吸,但受此時期的龐大壓力同步動作,雖有呼吸的動作,卻為極小值、是無法順暢,人類的害怕即在此時期最劇。

諧振下底出現在氣腔高端,同時施予反彈能力,等同於整個公自轉氣腔都接受潤澗磁層的攻擊,顯現磁層抖動拍打的綿密過程,表現在不動的剎止地表、以及強大氣壓中出現的、極短促高頻率的諧振作用上。

假設此時的氣腔、基本氣密等於921611的天空,四階高陰、並有氣旋存在,氣震級數即如其值。假設四階相同狀態、在二階增加了一些廣域的山型雲,那麼氣震級數當超越原先的級數。當又假設四、二階氣腔的氣密,是受融岩火山的熱氣所支撐,並擴及一、三階層,又涵蓋整個地球氣腔,那麼遠古造山運動的形貌,是否即如已知的朔形山川。

氣腔氣密導引氣震的形成,其值卻關係著氣震規模的大小、以及氣震時程,地形也左右氣震時間的長短,諸多因素都因諧振能力而引響氣震動量。

氣柱當下、站在區域自轉地表、感受2G的重力場,比起雲霄飛車有過之無不及,此為不同步氣域之氣柱、造成腔壓不同步,形成失序氣腔及感受;以及區域地表之磁力場強改變,磁切割造成磁重力向量之異位,形成1.5G的不同步磁重力。

需要探討的是剎止地表產生的淺層浮移,諧振作力、隨諧振時程間歇的剎止區域地表,滯後、越位超前、追擊等動作,形成與自轉向量不同步的諸多現象、此為氣震論述的:1、氣動勢。2、地動勢。

一般中小氣震的模式5

氣柱撞擊、浮動剎止、滯後、受後方往前追撞、超前、超前攻擊東方。

中型氣震的模式7

氣柱撞擊,剎止、滯後、反彈、剎止、滑刮卡住、滯後、高積、、

大形氣震模式8 10以上 (地震8氣震10

氣柱撞擊,(ㄧㄚ)(ㄓㄨㄜˊ)、剎止、滯後、反彈、剎止、滑刮卡住、滯後、高積、造山、造山脊、造海、造海脊。

氣震、地震曲線

地動勢切割將地震曲線區隔分、東西/EW、南北/SN、下上/Z等三種、、。

諧振曲線

氣動勢區分氣震曲線有三種:1、方向/X2、下擊/A3、反彈/A1。、、

                          又分:高壓力計及頻率計【】

未完

 

氣震論..地震學..著作權宣告

版權聲明                                                              

  1. 舉凡以此種水平氣旋的風柱體(滾軸),往上迫階形成(氣凸)凸出於大氣與太空公自轉順逆勢「潤澗磁層」撞擊產生【撞擊氣柱】氣震,攻擊地表產生頓擊次回彈並出現諧振現象為襲擊主震區諧震氣柱造成氣阻地表阻止區域地表公自轉前移形成區域煞車讓西方地表產生攻擊或甩尾的現象俗稱【地震】。

  2. 地震為氣震撞擊與公自轉前移是双摯(雙制動之)動作,產生的氣阻煞車理論。

  3. 氣凸撞及太空磁層時,因公轉與自轉速度產生了相對回彈能,此回彈能是由速度移轉,變為氣體的動能【撞擊氣柱】,此一動能以(氣震)稱之。

  4. 相對位置一方為靜止不動的,是一個恆動與恆靜的空間撞擊,或為單方向的撞及,「不同步域的空間撞擊」,(不同步空域的撞擊),衍伸為氣震地震之理論、稱氣震論。

  5. 舉凡地球上之任何國家/團體/機構/個人氣象 、地震等單位,以前項理論研究預測發佈應用、地震預期預期地震及在地震之先預測告知百姓,皆須付費費用以該國為一個單位、一次付清NT2000萬元正。

  6. 專科大學以上之學術單位根據氣震理論研究所發佈的報知報告論文書籍均需付費學術檢索、包含個人等分次多次複製列印本書本網內容 等,在不同時域累積列印「A412字型」含3張以上的機會得給付版權費500元逕劃撥匯入郵政劃撥22440288戶名:羅名欽經確認後將獲得授權並發送確認文函 及發票

  7. 氣震論地震學所有資料,版權所有,請勿翻印。以本理論引述衍伸之學術論文、報章及一切相關,務必拷貝一份給本人了解,視為義務,否則視為盜取。

  8. 本氣震論網框架上的論述以上聲明對高國中小以下的學生在此可獲得學術之免責權科教本另議

  9. 以、氣震之氣動勢向量,及地震之地動勢向量延伸之理論、營建防衛規劃,視同氣震論述之版權,運用者或設計者、針對每一個案須支付NT500元正。營建科教本與學書刊籍另議。

  10. 本理論為大自然現象,並不需要繁瑣的科學驗證與計算,本理論是 學說非學派理論,是大自然的事實,是自然現象真實感受與發現,不是科學的研究過程與結果,但他卻是地球科學

聲明人 : 羅皓丰

羅名欽