諧振與波動                   氣震論地震學79p-82p                    諧振始因子＝速度 × 力能

氣柱遭遇斜向山型，斜向山型將氣震震擊波導向、導引震擊能量，波能、波動彈射於附近之阻擋物，例如高大樓房，將之瞬間擠壓、擊毀、撞倒、搖擺晃蕩。

斜向山型洩放之風壓，受彈射衰減、但總體言與氣柱能量相近似，也是震擊氣柱之轉化、成為小氣柱；雖然在氣腔內竄射，氣柱第一次波動能如果為10公分（長諧振），受撞擊地表凹陷、抵銷能為4公分，二次彈射能扣除亂射部分設為1公分，則二次回彈能將有5公分（短諧振），如果二次彈射氣柱撞擊的是一個會伸縮、會快速搖擺之物體、或吸收能高超的森林，則此彈射氣柱將瞬間止息、變成位移動能。

本節首要敘述的是、氣柱、諧振、波動傳統印象間的分別，氣震撞擊氣柱是一種空間快速擠壓，而此擠壓又超越氣動勢的波動、也超越聲波的波動傳遞，（氣凸氣震與空氣腔壓之氣振需予以區隔）。

氣震氣柱  

氣柱是透明的超高能量實體，有比空氣更為透明的實體感覺，金瑩剔透的氣密氣柱，而這只是一種氣集中的感覺，而這個感覺卻是比公轉相對速、每秒29.8公里的速度更為高超，公轉速只是一個超高速的撞擊波動發射器，其所撞擊彈射的氣柱頓擊能量，更更大於發射器本身的力能，這即是氣震撞擊氣柱（短時間任務）。

彈性散射截面分析中發現，氣震擠壓區域中的氣腔，並未出現一致性的特強主氣柱，若以立體時程解剖氣柱攻擊與彈性散射之反彈，當發覺超強擠壓與在哪一個梯度空間互相擠壓，即明顯可辨；擠壓堆壘與後續氣柱到達、又堆壘在此飽和梯度之間，氣柱間歇任務中持續堆壘加入，以致許多的間歇堆壘形成重載任務，剎車有效感應係數、將區域地表煞車。下底受撞擊與反彈形成雙饋現象，一為深入地內、一為回授，回授比大時、回授能量未散射，直接反饋回到氣凸原始發生處，此即是諧振現象，氣柱與反彈總有一些基本波動之物理現象，指向性、定向性、選向性、折射性、散射性、慢射性等。過程中又有共振散射、單向散射、位能散射、多重散射、彈性散射、雙共振雙諧振、前向散射、後向散射與分佈因素及分佈係數。以上種種卻也跟隨環境因素與環境係數任務時程等作一些物理之改變。（與不對稱之物理量化）重載任務以碟煞方式阻止區域地表前進。

波動氣動勢

與  撞擊氣柱 諧振氣動勢  －－空氣所傳震動 －－

地震不是琴和旋現象、是氣動勢，一種強大的撞擊波動，就像低頻喇叭、其活動間隙才只1至2公分，所能產生的撼動是，張惠妹體育場表演會，強大音波的震動，在波動前進勢中產生了氣動勢的撼動，造成單一向位的波動撞擊地震，體育場周邊的地震並非台上台下舞者腳步一致的齊一動作，確定是超重低頻扇型喇叭震動1至2公分40只陣列喇叭輸出2000瓦特的功率、（凹型喇叭單體12英吋×1/2×3.1416圓面積×40只）。指向路徑、多向散射直到迴彈、或再送出形成一種連續貫量，綿密的貫量將區域地表剎車。

以手掌面積17×10公分由車窗引風切的瞬間壓導引進入車內，此風切的速度、風切波動較陣列喇叭的規模小，然只有17公分的面積風切，卻能將整盒的衛生紙彈離原位置（非吹離）。

以上兩現象比喻氣凸氣震的撞擊波幅與氣凸規模的龐大勢力能、相較顯示的環節，都是以微小的起始值，製造了龐大的動能；大型氣旋體積可能由200公里×50公里（有效值為200公里×1公里）的氣旋頂峰，製造氣凸的硬式有效值為200×1公里的撞擊面積波幅等於相對氣凸的面積，也等於相對氣阻公轉能的阻斷面積，有效硬式氣旋氣凸及次要氣凸與波旁氣動勢（氣柱旁波），這些待參入的運動模式，都需壘加、堆磊以進入實質有效與無效益的功能上；

高功率低頻喇叭的起始邊為3公分×2公分的喇叭振動線圈、傳遞到紙盆喇叭的界、12英吋×3.1416的圓面積，乘以40只陣列喇叭就能使（對向）方圓1公里的住屋產生波動地震現象。

當有效氣凸為1公里平方、或200公里平方，換算公轉速29.8公里的撞擊時，如果比較的氣動勢並不在面積的多寡，而在於與公轉速撞擊的反向力能；氣腔內的撞擊為氣凸、氣腔外的撞擊為隕石流星，其結果都是、相對位置一方為靜止不動的，是一個恆動與恆靜的空間撞擊，或為單方向的撞擊，此讓地球地表感受到1至8級數的氣震，假設雙方都是恆動的運行並產生撞擊，那麼可慮的現象將超越8的級數。

不管氣凸面積或隕石流星面積的多少，都是對應地球的公自轉速率、每秒29.8公里，此即撞擊與相對面積成正比。

車子撞牆的單一向動作，牆是恆靜的位址、移動的是車子的速度與車子的體積與重量，估不論牆面的相對受襲力量，反向來檢討車子的動能： 車速、體積、重量決定了撞擊後的因果關係；快速度的直線撞擊、將產生撞擊堆壘、型成一堆並不擴散的廢鐵；斜角施力撞擊、將產生彈射飛離，角度主切入點是嚴重凹陷，其餘受斜向施力角度產生斜向彈射，或是斜向反彈施力，此前端反彈施力在與由後而來者產生撞擊，形成兩股的相對施力撞擊，後來者也有些受一次撞擊的決斷能力、而減緩或降低後來者的速度，使得後來者的前進勢力衰減，（這意味著車子製程的主要考慮、撞擊韌性，並非鐵板最厚、最堅固的車子為最好的，製程中主考慮是人身安全的設計。）當斜向撞擊或斜向施力，產生的高速回彈、彈射於空中移動時，有時將造成風切或為空瓢，飛行散落的位置是遠距空瓢，此風切空瓢位移位置，往往超乎想像的遠。  在氣柱撞擊的空瓢現象是氣暈的產生（非為雲氣），暈的擴散是快速飄移並非氣的波動。

形成撞擊氣柱就如同喇叭的起始值「邊」2公分的波動、2公分的位移擠壓距離，讓1公里內的人物感受了氣震的威力，實際上氣凸撞擊規模與起始值，遠大於原子彈、核彈的爆炸彈射威力，爆炸彈射秒速如果是3公里、5公里或更快些，其威力還是遜於地球的公轉速29.8公里及其龐大的面積；（當測試地下核爆、並不忘在其上空置放一些飄空氣球陣列，以測試除了地動勢之外的氣動勢。）

聲波震撼與氣密硬的傳聲係數利用諧振空腔、將天雷、撞擊共鳴聲、氣憾聲於氣柱到達時、同將聲勁送達。

陣列喇叭之音波受後續之音波撞擊，而形加速；或音波受組前移後、反向回彈與後續之音波撞擊，形成硬度音波。此兩者的撞擊形式與氣震之撞擊波動完全相同。

前期論點

總以為法國海面下的核彈測試、所激起的浪花不及半公尺，以為其威力遠遜於科技影片的核爆、或隕石撞擊地球地表。海面下的核爆產生的湖面圓形漣漪、漣波，是較陣列低頻喇叭輸出高功率，更為高單位、高面積、邊與界更為高標，此是因未置放飄空氣球（海面下扇型單一向往海平面輸出），而未曾深入詳加察覺罷！然而！如果其上的飄空陣列、位移距離如海面波動漣漪、是半公尺，其規模當較12英吋×40的喇叭陣列的界、大出許多。

由氣陣現象導出的絕對質，樹葉的波動位移距離並不大於2公分（雖是同步空域的同步施力）；分析飄空氣球位移距離、並不大於2公分的振動波動，如果：飄空氣球改為硬式鐵板做成的大面積密閉貨櫃時，嚴重凹陷與彈射原位址是可以想見的。何況海面下核爆的波動漣漪是為半公尺，大型的漣漪視同大型的單體喇叭，邊與界都是較大型的，而此大型的波動是否能將太空中的衛星或高空中的飛機造成波動或飄移，是值得觀察與研究的。

縱歸核彈規模與威力、強大無比，然而卻是站在桌上推動桌子、站在桌上搖晃桌子，其威力與氣柱氣阻公自轉地表前移時的施力著力點，差異太大了。

鏡射入力圖   氣勢渾沌圖   應力渾沌圖

 

      當氣柱下襲非平整地表，快速波動勢、對上下參差樓房位置，以迅不及掩耳的速度，佈放類平均抓地力（受陸續到達之氣柱速度整合），即便有彈射、也受漸次到達的氣柱堆壘下壓至地下，市街高低樓房承受氣柱時間之先後、並未絕對可分辨，渾沌的氣勢都擁擠在一起。

  導入氣震氣柱

損失：上底空氣、磁浮為緩衝器（空氣止衝檔）、下底土石應物為緩衝器。

是ABS的公自轉剎車系統，氣凸撞擊產生的氣柱、施力點為太空不同步氣域、撞擊氣柱也與氣腔內的氣域不同步（與公自傳速不同步），此現象就像站在地上推動車子，而不是站在車上幫忙推動車子的著力施力點。

以空域看氣腔、是為快速前進的地球，在氣腔外以一支長竹竿，戳了地球地表一下、頂了地球的某一區域地表一下，將使區域地表瞬間受阻前移，頂、戳的插入力量是使區域地表下陷的深淺力能，而戳、頂的力能越大時、下陷的區域地表越深，然而高速前轉的地球、受這一戳或一頂的煞車力能，並未能將高速旋轉的地球予以剎車住、並將之停止旋轉，只將一撮的區域地表拉長了位移距離，未受阻前移的深層地表繼續公自轉前移（原淺層地表受抽離而下陷），受阻前移的淺層區域地表形成了高積（受阻前移地表形成堆積），而這些現象在區域地表的各個角落、感應點、人類、應物、感覺等諸現象都有所不同，這即是地震諸現象。

淺震

滑壘與固有能對抗 阻礙滑壘）氣震物理定律

土石是以重量堆壘，沒有耦合力能、只以重力場負載壓著在熔岩盤的上方，熔岩盤是冷卻後的熱熔岩漿、耦合極強的熔岩盤是高深且厚的一體成形，後代的氣震           與其他因素使之斷裂，形成方塊磚排列，火山熔岩是泥板與石板焊接融合堆壘的千層派、耦合差。